你还记得上次在加油站看见柴油车的样子吗？它们像更靠谱的工作伙伴，扭矩大、油耗相对省。柴油靠压燃，压缩比高，热效率能超过40%，比汽油省约三成燃油。柴油价格也相对便宜，乍一看挺划算的。
不过国六B排放标准让柴油车必须装颗粒捕捉器和氮氧化物处理系统，成本一下子往上跳。家用车要多花上万，柴油版往往比汽油版贵。
再说重量，缸体和曲轴更重，整车重量上升，操控也可能受影响；震动和哒哒哒的噪音，与家用车追求的安静舒适冲突。
在转速上，柴油上限低，高速时的提速不如汽油；城市和高速巡航的体验也不如汽油车，遇到超车时更显吃力。
用车环境也不太友好：城中心的加油站少，冬天北方还要低凝点柴油，否则就会结冻；有时还要跑远点去加油。
维护成本也不低：虽然故障率不高，但高压油泵和喷油嘴维修贵，而且油品质量要求也高。国内柴油的硫含量较高，容易堵塞喷油嘴、积碳。
因此，柴油更适合大货车、工程机械、越野车这类需要持续大扭矩、长距离行驶的场景。家用车市场里，汽油发动机在排放控制成本、静音表现、转速响应以及加油便利性方面更贴日常需求。
国家政策也在向新能源和汽油倾斜，车企把钱投向这两端。柴油在乘用车领域难以大规模推广。也许这不温不火的现状，是技术、成本、法规与日常习惯共同作用的结果。
也许下一次你坐进车里，忽然会想到这些谜团。
