跑同城货运的司机都懂，选车就像找搭档，空间够不够、续航顶不顶、运营成本高不高，直接影响每月收入。最近货拉拉推出的首款定制新能源货车“多拉大面”，在全国超150城完成交付，身边不少同行都换了这款车。作为开了五年同城货运的老司机，我特意去实地体验了一番，发现这车确实精准踩中了跑车的不少痛点。
先说说最让司机在意的空间问题。以前开普通微面，经常遇到长件货物装不下的情况，要么拒单损失收入，要么勉强装载担风险。“多拉大面”的货厢容积达到7.8立方米，内长3.09米，我实测过，装两组2.8米长的管材完全没问题，侧滑门和对开尾门的设计也很贴心，以前两个人才能搬上车的大件，现在用叉车直接就能装卸，省了不少力气。同行老张跟我说，换车后他每天能多接两单长件货，月收入比之前多了一千多。
续航和补能是新能源货车的关键，这也是我之前一直犹豫换电车的主要原因。这款车CLTC续航能到300305公里，我跑市区短途配送，早上充满电，跑一天下来还能剩20%左右的电量，完全不用担心里程焦虑。更惊喜的是快充速度，20%到80%电量只需要18分钟，中午吃饭的功夫就能补满电，不耽误接单。对比我之前开的燃油微面，每天光油费就能省50多块，一个月下来运营成本降了不少。
驾驶体验上的细节也很戳司机。贯通式三座布局很实用，有时候需要跟车装卸工，副驾和中间座位都能坐人，不用额外找车。配备的ADAS辅助驾驶系统，在市区拥堵路段能提醒前车距离，减少追尾风险，电子怀挡操作起来也顺手，长时间开车没累。有次我在工地附近路段行驶，路面不平，底盘的滤震效果比预期好，货厢里的货物也没出现移位的情况。
货拉拉跨界造车的逻辑其实很清晰，依托平台积累的大量货运场景数据，知道我们司机最需要什么。这车是长安跨越代工生产的，用的是宁德时代的电池，都是成熟的供应链资源，质量有保障。我咨询过售后，电池有专门的质保政策，这让我们后续用车更放心。
更重要的是，这车能和货拉拉平台形成联动，买了车的司机能享受平台减佣等权益。以前跑平台订单，抽佣比例不低，现在有了专属权益，相当于变相增加了收入。这种“车辆—平台—数据”的闭环模式，让司机和平台的绑定更紧密，我们接单更稳定，平台也能优化运力配置，算是双赢。
从行业角度看，“多拉大面”的推出，确实推动了新能源货运工具的升级。以前市场上的新能源微面，大多是在燃油车基础上改造的，针对性不强。而货拉拉这款车是完全基于货运场景定制的，从空间设计到功能配置，都围绕司机的实际需求。现在越来越多的物流企业和个体司机选择新能源货车，这款车的出现，无疑会加剧纯电微面市场的竞争，最终受益的还是我们消费者。
目前这款车的售价在7.6810.68万元，对比同级别新能源微面，性价比不算低。对于初创物流从业者和专职货运司机来说，前期投入不算太高，后期运营成本又低，确实是个不错的选择。身边已经换车的同行都说，虽然初期要花一笔钱买车，但算上油费、保养费的节省，一年多就能回本。
货拉拉跨界造车，不是简单地跟风，而是真正深入了解了货运行业的需求。“多拉大面”在150城的顺利交付，也证明了这种定制化模式的可行性。对于我们货运司机来说，能有一款真正懂自己需求的车，跑起车来更有干劲。
货拉拉“多拉大面”靠实用设计和成本优势，成了不少司机的新选择。你身边有司机换这款车吗？如果是你选货运车，最看重空间、续航还是运营成本？评论区聊聊你的看法~
全部评论 （0）