2023年4月18日，上海车展。本田副社长青山真二站在台前，面对台下记者，慢慢说：“我们决定加快Honda中国电动化，2027年后在中国不再投新的纯燃油车。”台下的闪光灯立马亮成一片。有老记者回忆，青山真二说完停顿两秒，眼神扫过前排，像在确认大家听没听清这个大消息。
2023年7月16日，武汉，东风本田二十周年庆。厂子里彩旗飘着，但员工表情挺复杂。副总经理宣布：“2025年前电动车比例过半；到2027年，东风本田不再投传统燃油车。”有员工私下说，听到“不再投传统燃油车”时，旁边老工程师手抖了一下，茶杯里的水洒出来几滴。庆典结束后，几个员工围在刚撤下的“传统燃油车”标语旁，不吭声拍了张照。
2026年6月，广州黄埔。广汽本田最早的黄埔工厂，最后一辆燃油雅阁慢慢下线。现场没大排场，只有厂长和几个老员工静静看着机器臂停下来。车间主任说，那天下午，食堂特别安静，大家心里都懂，一个时代过去了。产线停产后，部分车间改成零部件仓库和售后基地，熟练工人分流去新能源厂。
2026年7月，广汽本田和本田续约，签到了2038年。广汽本田总经理签完字对旁边人说：“这份续约不是终点，是起点。”签字笔划过纸面的声音，在安静的会议室里特别明显。
官方通报原文：
2023年4月，本田副社长青山真二在上海车展说：“2027年后中国不投新纯燃油车，之后的车型都是混动和纯电；2035年在中国提前实现纯电销售占比100%。”
2023年7月，东风本田二十周年庆宣布：“2025年前确保电动车比例过半；2027年起不再投传统燃油车；2030年前，至少推10款纯电车型。”
2023年10月，广汽本田官宣：“2027年起不投新纯燃油车，2035年在中国销售的车全电动化。”
数据支撑：
本田在华销量：2021年156.15万辆 → 2022年137.31万辆 → 2023年123.42万辆 → 2024年85.23万辆 → 2025年64.53万辆。2026年上半年，总量20.58万辆，降了34.7%。
产能调整：广汽本田黄埔工厂（年产24万辆）和东风本田武汉工厂（年产24万辆）停产，总共砍掉48万产能。本田在华总产能从120万辆调到72万辆左右。
财务亏损：2025财年，本田上市近70年首次净亏损，亏了折合人民币超178亿元。
高赞神评：
“买发动机送车的本田，最后还是把发动机丢了。地球梦成绝唱，以后换车只能看混动和纯电了。”——点赞：1.2万
“我去年刚买思域燃油版，是不是成绝版了？以后保养会不会麻烦？”——点赞：8530
“本田这步走得聪明。混动技术成熟，又不丢燃油基本盘，纯电慢慢来，比那些一头扎进纯电的品牌务实多了。”——点赞：7620
“2027年？那我还有一年想。现在提燃油CR-V，还是等两年看混动新车？纠结！”——点赞：6540
“4S店倒闭比停产燃油车吓人。我保养套餐还剩7次，店没了，新店不认，找谁说理？”——点赞：9320
争议焦点：
“不再投”和“停产停售”的界限：网友纠结“2027年不投新燃油车”是不是意味着现有燃油车马上停产停售。有人误读成“2027年后本田完全不卖油车”，吓得不轻。官方意思是“不推新纯燃油车型”，在售的接着卖，直到生命周期结束。
经销商收缩的担心：网友更怕4S店倒闭，保养套餐失效、售后断档。有车主说，本田4S店倒闭后，新接手的不认原保养套餐，价格猛涨。这被看成本田压力大，靠收缩经销商网络转嫁成本，坑了消费者。
混动和纯电路线争：有些本田技术粉觉得，本田放弃纯燃油是向市场低头，丢了“发动机专家”魂。也有人说，本田务实选混动过渡，是技术自信，i-MMD混动技术依然领先。
本田这次宣布，打中了“技术依赖和市场变革错位”这个核心。
本田崛起靠“地球梦”发动机。燃油技术曾是中国市场省油、可靠、动力的代名词。可当中国新能源渗透率猛涨，本田燃油优势，瞬间成了转型包袱。2025财年，本田近70年首次年度净亏损，亏超178亿，就是这种错位的代价。
荒诞的是，本田困境不是技术落后，是太依赖自己的技术。全球看，本田曾定2040年淘汰燃油车。2026年5月，社长三部敏宏不得不承认这目标“不切实际”。这种自我否定，说明传统车巨头面临技术革命时，集体迷茫：擅长的被淘汰，急需的又不擅长。
更深层的痛是“合资模式适应危机”。本田在中国的燃油产能，多在广汽、东风合资厂。这些产线老化，专为燃油车设计，难兼容混动和纯电底盘。市场一转，这些资产立马变沉没成本。本田解决办法——关黄埔、武汉工厂——是典型“断尾求生”。这揭示合资品牌新角色：不再是技术输出主导者，得做本土研发、生产、供应链深度参与者。广汽本田和本田续约到2038年，明确“从技术引进走向双向共创”，正是对这痛点的回应。
作为一个长期看车圈的人，本田宣布2027年后不投纯燃油新车，我感受挺复杂——既唏嘘时代落幕，也佩服务实转型。
唏嘘的是，本田“地球梦”发动机，是我们这代车迷的图腾。VTEC声浪、线性动力，是机械时代的浪漫。现在，这浪漫被电机静默取代。路过广汽本田黄埔工厂，看门口牌子还亮，厂里静多了，心里空落落。
佩服的是，本田没“硬撑”。面对近70年首次净亏损，在华销量连跌30个月，它没像某些品牌喊“全面押注纯电”遮掩恐慌，选了最务实的路：先用电驱（混动）替纯燃油，再用纯电替混动。这“两步走”看着保守，其实理性。承认燃油车在中国还有基本盘，也没放弃电动化布局。新一代i-MMD混动，燃油效率提了10%，还是硬实力。
我判断：本田这招，不是败退，是战略收缩。缩的是低效燃油产能和滞销燃油车型，扩的是新能源专属产线和本土研发投入。放弃不切实际的全球纯电时间表，守住的是混动优势。消费者短期不用慌——现有燃油车还能买、保养不受影响。但对钟情纯燃油本田的人，2027年确实是个得认真想的时间点。过了这村，就没这店了。一个时代在落幕，新篇章，在混动和电机轰鸣中悄然翻开。
