车圈这场戏，2026年一开年就演成了悬疑片。那个霸占榜首40个月、连呼吸都能掀起风浪的比亚迪，居然在1月份被吉利给反超了。
吉利用27万辆的批发量登顶，直接终结了比亚迪的长销冠垄断，成为TOP10里唯一实现同比、环比双正向增长的自主车企。另一边，比亚迪1月批发量20.55万辆，同比下降30.67%，创下近5年最大跌幅。更狠的是，根据乘联会数据，比亚迪的国内零售销量仅为9.4万辆，同比暴跌53%，成为前十车企中跌幅最大的品牌。
这波操作，约等于班里那个考了三年第一的学霸，突然在期中考试里被万年老二给按在地上摩擦。所有人都想问同一个问题：这到底是一次偶然的摔跤，还是意味着牌桌上的力量对比，真的开始动摇了？
拆开两家的销量结构，你会发现这根本不是简单的数字游戏，而是两种生存哲学的正面碰撞。
吉利的打法，像极了一个精明的赌徒——从不把所有筹码压在一个数字上。1月份27万辆的销量里，新能源汽车卖了12.4万辆，同比增长3%，占比46%。这意味着什么？意味着剩下的13.4万辆，全是燃油车撑起来的基盘。
中国星系列卖了13.44万辆，其中中国星高端系列一个月卖了4.5万辆，环比增长了160%。博越、星越L这些老牌燃油车，还在很多人的购车清单里，去年星越L全年累计销售24万辆，博越系列累计销售23万辆，包揽纯燃油SUV销量的冠亚军。
新能源这一块，吉利也是多点开花。极氪品牌1月卖了2.39万辆，同比翻倍增长99.7%，旗舰车型极氪9X连续两个月蝉联50万级以上大型SUV销量冠军；领克卖了2.89万辆，新能源车型占比达到60%；吉利银河更是扛起了主力大旗，一个月干了8.3万辆。
海外市场则是吉利的另一张王牌，1月出口6.05万辆，同比增长121%，环比增长50%，远超行业平均水平。
再看比亚迪，整个1月份的销量结构，像极了一场灾难片。总销量21万辆，同比下降30.1%，环比下降50%。其中，纯电乘用车8.32万辆，同比下降33.6%；插电混动乘用车12.23万辆，同比下降28.53%。
唯一的亮点在海外，出口量首次突破10万辆，达到10.05万辆，同比增长51.47%，占总销量的47.8%。这意味着什么？意味着比亚迪在国内市场，几乎遭遇了“腰斩式”的滑铁卢。
根据2026年1月的轿车销量排行榜，曾经长期霸榜的秦PLUS，本月仅销售6983辆，排名跌至第22位。海豚等爆款车型的销量也大幅回落。
两相对比，答案已经呼之欲出：在产业剧变的狂风暴雨里，吉利选择了两条腿走路——一条腿踩着燃油车的稳定基盘，另一条腿迈向新能源的未来；而比亚迪，则把所有鸡蛋都放在了新能源这一个篮子里。
如果说数据只是表象，那么2026年1月1日起实施的那一纸政令，就是掀起这场风暴的真正推手。
财政部、税务总局、工信部联合发布的新政策，把新能源汽车购置税优惠从“全额免征”调整为“减半征收”，实际税率从0%变为5%。更狠的是，每辆新能源乘用车减税额最高不超过1.5万元封顶。这意味着，一辆不含增值税价20万元的新能源车，2025年购置税全免能省2万元，2026年减半后得交1万元，购车成本直接增加1万元。
对于价格敏感型的主力消费群体来说，这几千到一万的成本上涨，足以让他们从“下单”变成“再等等”。
比亚迪这次栽得这么狠，就是因为这刀砍在了它最致命的软肋上。作为少数已经完全停产燃油车的车企，比亚迪对新能源政策变化的敏感度，远高于其他还留着燃油车基本盘的同业。
更重要的是，政策还提高了技术门槛——享受购置税减免的插电式混合动力车型，纯电续航里程从原来的43公里提升至100公里，未达标车型直接被踢出优惠目录。而比亚迪的主力插混车型，很多都在这个标准线上挣扎。
对比之下，吉利的防御策略就显得从容多了。燃油车基本盘的存在，让它有了足够的缓冲地带。购置税政策也影响到了吉利新能源，只不过油车业务的稳定性支撑了整体业绩。
更何况，吉利还有甲醇、混动等多种技术路线，能灵活适配不同的政策环境。这种“不把鸡蛋放在一个篮子里”的打法，在政策波动的大环境下，简直就像开了挂。
面对1月份的销量惨案，比亚迪的支持者会说：这只是新旧产品切换的阵痛期。
确实，比亚迪申报了一系列长续航、高动力、大空间的新车型，市场进入了持币观望期。而且，比亚迪海外市场放在了首位，一系列新车型和首发车型优先供应了海外。2026年1月，比亚迪在欧洲市场的新车注册量同比增长接近两倍，从2025年同期的6884辆跃升至18242辆，在欧洲直接反超特斯拉。
垂直整合的护城河也没有消失。从电池到芯片再到整车制造，比亚迪构建的全产业链技术壁垒，依然能让它在长期成本控制中占据优势。2025年前三季度，比亚迪营收5663亿元，净利润233亿元，都是行业第一，利润占了主流车企的六成。
但问题在于，吉利的追赶速度，快得让人头皮发麻。
“一个吉利”战略的整合效应，正在释放惊人的威力。银河品牌扛起了主流新能源市场大旗，极氪在豪华智能赛道站稳了脚跟，领克实现了高端化与电动化的双重突破。三大品牌协同作战，覆盖10万-50万元的不同细分市场。
更关键的是，吉利的盈利能力正在快速优化。2025年前三季度，吉利净利率达5.49%，高于比亚迪的4.28%；净资产收益率（ROE）19.39%，领先于比亚迪的14.44%，展现出更高效的盈利转化能力。
从资本市场的角度看，两者的估值差距堪称悬殊。比亚迪市值约8500亿元，而吉利汽车市值仅约1600亿元，比亚迪市值是吉利的5.3倍。但经营层面的实际差距，却在持续收窄——2025年1-11月比亚迪销量418万辆，约为吉利同期278万辆的1.5倍。
这种“估值高企但实力差距缩小”的诡异局面，正暗示着某种结构性变化正在发生。
回到最初的问题：2026年的这个开局，到底是昙花一现，还是格局生变的预兆？
从短期看，政策退坡的冲击是真实存在的，比亚迪的主力车型集中在20万-30万元区间，受购置税调整的影响最大。加上春节假期因素和行业整体调整周期，1月份的销量滑坡有其客观原因。
但从长期看，这场反超暴露出的深层问题，更值得玩味。
比亚迪的“垂直整合+技术为王”模式，在过去五年里所向披靡，但过度依赖新能源单一赛道，也让它在政策波动面前显得脆弱。而吉利的“油电双线+多元化布局”打法，在产业剧变的狂风暴雨中，反而展现出惊人的韧性。
更关键的是，这场竞争已经超出了简单的销量数字比拼。吉利正在形成的品牌矩阵协同效应、渠道改革成果、出海能力提升，都在构建一种新的体系竞争力。比亚迪的海外扩张虽然迅猛，但国内市场的失速，是否会成为它全球化进程中的阿喀琉斯之踵？
2026年，车市的竞争已经从“野蛮生长”进入到“高质量内卷”阶段。在这个阶段，规模很重要，但抗风险能力更重要；技术很重要，但适应变化的能力更重要。
吉利用一场轰轰烈烈的反超，证明了均衡战略的价值。比亚迪则需要证明，它的技术护城河，是否足以抵挡政策波动带来的短期冲击。
这场较量还远未结束，但有一点可以确定：中国汽车工业的竞争格局，正变得越来越精彩。至于那个霸主之位，从来就不是固定不变的。
评论区聊聊，你认为吉利的反超是偶然还是必然？比亚迪的护城河到底有多深？
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