VOGE无极125GT和400GT上市：14英寸前轮配2.1L油耗，TCS牵引力控制首次下放到国产踏板

VOGE无极125GT和400GT上市：14英寸前轮配2.1L油耗，TCS牵引力控制首次下放到国产踏板，178kg车重能否撬动合资市场？

周末在改装店，碰见个骑了八年本田PCX的哥们儿在试VOGE的400GT。他下车第一句话是：“刹车脚感有点意思，不像以前国产车那种前半段虚、后半段突然咬死的调性。”我凑过去看了眼卡钳——对向四活塞径向安装，配300mm浮动碟，这套件在合资踏板里通常得上到两万五以上的型号才舍得给。他又补了句：“就是不知道跑个两三万公里会不会还是这感觉。”这话说得很老实，也很实在。

国产踏板这些年的毛病，骑车的人心里都有数。便宜是真便宜，但用料和调校总让人觉得差口气。VOGE这次端出来的两台车，从配置单上看，似乎是想把这口气补上。125GT用了14英寸前轮，轴距拉到1320mm，这个规格在125cc级别里确实不多见。轮径大小直接影响高速稳定性，尤其快速路并线或者过高架弯的时候，差一两寸，手上传回来的信息完全不同。

座桶能塞全盔，这事儿听着不算技术突破，但对通勤党来说就是刚需。每天骑车出门还得背包或者把半盔挂后视镜上晃，那种感觉骑过的人都懂。双筒减震器可调预载，前悬用正立式前叉，整个底盘给人的印象就是厂家在看不见的地方确实花了心思。油耗官方数据是百公里2.1升，真跑下来可能会有浮动，但即便打折扣，这个经济性也够省心。

400GT那台机器更值得琢磨。398cc排量，27.5千瓦功率，38.5牛米扭矩，数据摆在那儿挺漂亮。但真正让人多看两眼的是那套TCS牵引力控制系统——据说是国内400cc踏板里第一个标配这玩意儿的。湿滑路面或者油门拧急了，系统会管住后轮别让车突然窜或者侧滑。这技术在汽车上早就普及了，摩托车尤其踏板领域，愿意上这种成本的国产品牌，之前确实少见。

博世提供传感器支持，通过前后轮速差监测打滑状态。听着挺高级，但实际效果如何，还得看标定逻辑和介入时机掌握得怎么样。有些系统太敏感，稍微拧把油门就开始限制动力，反而让人骑得束手束脚；有些又太迟钝，该管的时候不管用。这个平衡点不好找，得看VOGE工程师的功力。

车架用了钢铝混合结构，前半部分高强度钢焊接保证刚性，后半部分铝合金压铸件减重。178公斤干重在这级别里控得不错，毕竟车越重，挪车倒车长时间骑都更累。覆盖件用PP+EPDM复合材料，抗冲击性和耐候性据说不错，轻微剐蹭不容易开裂。这些东西平时看不出来，真要用个几年，差别就显出来了。

制动系统除了前面提到的四活塞卡钳，还配了双通道ABS和坡道起步辅助。坡道停车后松刹车，系统会保持三秒制动力，这功能对新手挺友好。实测百公里刹停距离38.6米，这个数字算不上惊艳，但日常使用足够稳定。刹车这事儿，稳定比极限重要，毕竟多数情况下你需要的是可预期的制动力，而不是偶尔一次的极限表现。

骑行模式设了ECO、NORMAL、SPORT三挡。ECO限制功率到22千瓦偏重省油，NORMAL释放全部动力油门线性平顺，SPORT强化低转扭矩响应更激进。这套东西在汽车上司空见惯，踏板车上配齐全套，能看出厂家想往多场景适应这条路走。不过真正的骑行差异有多大，还得实车多跑跑才清楚。有些车三种模式切来切去，感觉都差不多；有些确实能明显区分出性格差异。

双通道独立水冷系统也值得说说。除了常规缸头缸体水道，还加了条独立回路专门伺候排气歧管区域。大排量踏板持续高负荷跑容易热衰减，降低排气区域温度，理论上能维持燃烧效率稳定。散热器布置在车身左侧低位，利用行驶风和辅助风扇协同散热。这种设计看起来用心，但真正效果如何，得等夏天长途跑过才知道。

智能互联系统配了蓝牙+4G双模连接，手机APP能远程启动、定位、设电子围栏、读故障码。TFT仪表支持导航投屏、来电提醒、音乐控制。系统支持OTA升级，理论上可以推送新骑行模式和电控逻辑迭代。这些功能听着挺全面，但实际使用稳不稳定、会不会偶尔抽风，还得时间验证。毕竟车联网这东西，好用的时候确实方便，出毛病的时候也挺闹心。

风挡可手动两级调节，最高位置能挡住180cm骑手头部。实测110公里时速巡航耳侧风噪82分贝，比行业平均水平低几个分贝。座椅分层设计，坐垫厚度45毫米，长时间骑行应该不会太难受。0到100公里加速9.8秒，极速142公里每小时，高速公路通行没问题，具备真正跨城能力。

VOGE这两年往海外市场拓展，欧盟E-Mark认证、德国TÜV功能安全评估都做过了。400GT上的TCS系统能通过TÜV评估，说明技术储备不是随便说说。国产踏板一直卡在“便宜但毛糙”和“想做好但溢价上不去”之间，这次拿出来的东西，从配置表看，像是想证明咱们也能把该有的技术装上车。

市场会不会买账，消费者认不认，还得看最终定价和实际体验能不能划等号。有时候技术储备是一回事，量产车能不能把这些东西调教到位又是另一回事。品控、可靠性、售后服务，哪个都跑不掉。不过至少有一点能确定——当国产踏板开始认真对待技术细节的时候，那些躺在品牌溢价上的合资车型，可能得重新想想自己该怎么往下走了。