你在城市路上遇到它时，别说它只是把马力抬了一点点。590马力、四轮驱动，外观比以往更具攻击性的中期改款GranTurismo Trofeo，确实把速度和气场都拉满。它的强项其实不是跑道上的对手，而是在高速公路上的从容与优雅。到了停车场，发动机声浪的反差也让人意外——不是喊着躁动的高频，而是低沉而沉稳的回响。
这代GranTurismo自2023年初上市以来，改款并没有闹着要换天，但看起来更有肌肉感、线条更紧绷、气场更强。我们试驾的Trofeo，涂装是哑光木星绿，属于Fuoriserie个性化定制，价格要额外加上19,040欧元。Trofeo的基础价为199,818欧元，完成选装后总价是218,858欧元。
Trofeo搭载3.0升Nettuno海神V6，最大功率从550提升到590马力。基础版本Modena的发动机仍是490马力，起售价161,143欧元。另外还有输出为560千瓦、762马力的纯电动Folgore版本，起售价为158,655欧元，因此现在买这台大型玛莎拉蒂的相对更省事的选择其实是电动版本。
技术层面，工程师们把声浪再打磨了一下。V6的声音饱满低沉，只是在低速时显得有点粗哑，甚至有同事在耳边说过像雅力士。更有意思的是，在一定条件下，发动机右侧的气缸会短暂停止工作。通过一套由机油压力控制的可伸缩挺柱系统，气门机构被关闭，使这台3.0升V6在城市交通中可转化为1.5升的三缸发动机，以节省燃油。
车内也有新意。控制变速箱的拨动开关让D挡（前进）位于最右侧，几乎挨着副驾驶。更好用的是，新功能允许驾驶者通过换挡拨片在倒车和前进之间来回切换。方向盘的右侧辐条上集成了驾驶模式切换，Trofeo提供GT、运动和赛道三种模式；Modena还多出乡村模式，但这和音乐没关系：乡村模式让自适应空气悬挂抬升几毫米，方便爬坡和不平路面。Trofeo不能使用这项功能。
其实动力从来不是问题。Nettuno V6在2500转就立即把力气放出，4000转才真正全力输出。理论上0-百公里/小时只需3.5秒，四驱系统把牵引力转化为实际抓地力。整备质量约1.8吨，轴距近3米，车身长度超过4.9米，因此在崎岖弯道会更能感到体型的重量。前轮差速器就放在发动机前方，让发动机可以更低的位置，改善重量分配。越过山路，沿亚得里亚海岸经格拉多回到里雅斯特，Trofeo在减速带、环岛和130公里/小时的高速路段都从容应对。
再来看看GranCabrio，Modena版本也有它的可爱之处。V6发动机490马力、峰值扭矩600牛·米。开顶的按钮藏在触摸屏上，选中界面后滑动再按住屏幕，织物车顶就能折回车后座。整车的轻松感来自空气悬挂，让这辆大车也能像在乡间公路上慢慢滑行。它的起售价为171,258欧元，纯电动Folgore版本从168,770欧元起。
总体来看，这次升级很契合GranTurismo家族的气质，细节的打磨也值得点头。两款新车已经在开发中，这样的方向也并非秘密。愿这家Stellantis旗下的豪华品牌继续存在下去。当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
