前两天我关于比亚迪闪充的文章，很多人有不同意见，大部分电车车主没有慢充桩，以快充为主，我却认为这只是城市特例，慢充在家才是常态

前两天我写了篇比亚迪闪充的文章，好多人有不同看法，他们觉得大部分电车车主家里没慢充桩，只能靠快充，还有人说闪充站建在高速上赚不到钱，我却觉得没慢充桩这事儿只是城市里的情况，在家慢充才算正常。

很多人说大部分车主没条件装慢充桩，只能到处找快充，我身边情况不一样，我住二线城市，车位不贵，好多人都装了家用桩，就算一线城市很多人没车位没法装，平时开车上下班还是以慢充或者普通快充为主，没家充的就去附近站补点电，城市里到处是快充桩，续航啥的根本不愁，你停那儿刷会儿手机，半小时就满了，或者晚上出去充会儿，打把游戏就行。

很多人不买电车，主要担心长途开车，回家或者出差没地方充，排队耽误时间，要是比亚迪把闪充站多铺到高速上，解决这些长途补能麻烦，就能吸引更多人选他们的车。

再说闪充站建高速上经济价值低这点，别只看短期收充电费，大部分时候站可能闲着，但想想买比亚迪车意味着过年回家高速服务区不用排队，5分钟进站5分钟电就满了，跟加油差不多，这就能推着更多人买车，闪充站的作用就从赚电费变成帮卖车，形成好循环，我挺看好他们年底建2万座站，今年覆盖三分之一高速的计划，这对电车补能是个大帮助。

电车从来不是续航问题，而是补能麻烦，大多来自长途高速，所以高速上建超快充站才是关键，5分钟一辆车，跟加油节奏差不多。闪充站一多，就能带火闪充车的销量，车卖得多，以后换车或者报废的电池就多，这些电池拿来做储能柜，成本降下来，全国就能多建闪充站，再加上风能太阳能发电，就能多推电车保有量，少进口石油，这跟国家方向也对得上。

要是国家继续建核电站和电网，未来电车续航充电这些事儿都不成问题。闪充铺开后，充电就超方便，我过年赶一千多公里回家，看到理想的超充桩，就对那家车厂印象好，超快充就是救急的好东西。

闪充还能慢慢改掉大家的补能老惯，你开着几十万的车在那儿慢充，旁边几个10万的比亚迪几分钟就满电开车走了，你那边还显示半小时，你啥心情，科技的好处就这么在心里种下种子，现在谁还惯手机用老式5V1A慢充，等着守着它，闪充一用上就回不去了，下次换车时纠结是选华为的智能驾驶还是比亚迪的快充，到这儿比亚迪就算赢了。