自从电动自行车新国标的消息出来以后，特别是听说整车重量上限从原来的55公斤放宽到了63公斤，不少朋友心里都乐开了花。
大家普遍的想法是，这多出来的8公斤，不正好可以拿来装一块更大、更耐跑的电池吗？
这样一来，骑着我的小电驴，一口气跑个一百公里，应该不再是梦了吧？
这个想法听起来确实很美好，也十分合乎逻辑。
可现实往往比理论要复杂得多，当您真的走进车行，想要挑选一辆能合规合法跑上一百公里的电动自行车时，您会发现，这件事的难度，远远超出了最初的想象。
咱们先来算一笔最基础的账，一笔关于重量的物理账，这是谁也绕不过去的一道坎。
新国标规定，一辆合规的电动自行车，包含电池在内的所有零部件加起来，总重量不能超过63公斤。
好，现在我们来看看续航的决定性因素——电池。
在目前的市场上，性价比最高、应用最广泛的还是铅酸电池。
就拿市面上常见的48伏32安时（48V32AH）的铅酸电池来说，这一组四块电池的重量，普遍就在36公斤上下。
您看，光是电池，就已经占据了总重量的一大半还多。
那么，32安时的电池能稳定跑一百公里吗？
在理想状态下，比如路况极好、天气晴朗、骑行者体重较轻且匀速行驶，或许有可能摸到这个边，但日常使用中，考虑到红绿灯、上下坡、载重等因素，实际续航往往会打个折扣。
要想稳稳当当地实现一百公里的续航，怎么也得把电池容量提升到48伏42安时（48V42AH）这个级别才让人心里有底。
可问题随之而来，这么大容量的铅酸电池，重量会直接攀升到45公斤左右。
现在我们再来算一下：总重量上限63公斤，减去电池的45公斤，只剩下18公斤的配额。
这18公斤要用来做什么呢？
它需要承载一辆电动车除了电池以外的所有东西：坚固的车架、提供动力的电机、控制电流的控制器、前后两个轮毂、轮胎、刹车系统、车灯、仪表盘、车座、挡泥板、脚踏等等。
您随便想一想，一个能保证安全、足够结实的车架，加上一个性能过得去的电机，这两样东西加起来的重量，轻轻松松就会超过20公斤，更不用说还有那么多零零碎碎的部件了。
所以，从这个角度看，想在63公斤的框架内，使用传统的铅酸电池来实现一百公里的长续航，这道数学题基本上是无解的。
那新国标放宽的8公斤重量，对于这个目标来说，实在是有点杯水车薪，根本无法从根本上解决问题。
这时候，肯定会有人说，铅酸电池不行，那我们可以用锂电池啊。
没错，锂电池确实是解决重量问题的关键。
同样是48伏32安时的容量，一组质量过关的锂电池，重量可能只有10到12公斤，比铅酸电池轻了二十多公斤。
这样一来，留给车架、电机和其他配件的重量空间就变得非常充裕，在63公斤的限制内实现长续航，从技术上是完全可行的。
然而，锂电池带来了两个新的问题，一个是价格，另一个是安全。
首先说价格，同样容量下，一组品牌锂电池的价格，往往是铅酸电池的两到三倍，甚至更高。
这就导致了整车成本的大幅上涨。
一辆配备了长续航锂电池的新国标电动车，售价很可能就要去到四五千元甚至更高。
对于大多数将电动车作为日常代步工具的普通百姓来说，这个价格已经不那么亲民了，很多人可能会开始犹豫，这个价钱是不是可以考虑其他选择了。
其次是更重要的安全问题。
近年来，关于电动车起火的报道时有发生，其中很多都与不合格的锂电池有关。
一块安全可靠的锂电池，内部需要非常精密的电路保护板来管理充放电，防止过充、过放和短路，对生产工艺和材料的要求都极高。
而市面上一些为了追求低价而偷工减料的杂牌锂电池，就成了潜伏在我们身边的安全隐患。
国家之所以严格规范电动车，安全是首要考量。
所以，如果您想选择锂电池，就必须选择大品牌、有保障的产品，但这又回到了刚才说的，成本自然就高了上去。
那么，市面上那些宣传续航能突破一百公里的车型，它们又是怎么做到的呢？
这背后其实是各大厂商技术实力的体现。
像雅迪、台铃这样的大品牌，它们会通过各种技术手段来“开源节流”。
一方面，它们会采用能量回收系统，就是当您刹车或者下坡滑行的时候，电机能反向发电，把一部分动能转化成电能存回电池里，一点一点地增加续航里程。
另一方面，它们会在整车效率上做文章，比如使用滚动阻力更低的轮胎、效率更高的电机、更符合空气动力学的车身设计等等，把能量的损耗降到最低。
通过这些先进技术的综合运用，再配上一块质量顶尖、重量卡在极限的高成本锂电池，确实能打造出少数可以达到一百公里续航的高端车型。
但您也看到了，这些技术的背后都是高昂的研发和制造成本，最终都会反映在车子的售价上，普通消费者看到价格标签，大多也只能望而却步了。
其实，我们不妨冷静下来想一想，在我们的日常生活中，真的那么需要一百公里的续航吗？
对于绝大多数人来说，电动车的主要用途就是上下班、买菜、接送孩子，一天的骑行距离通常也就是十几、二十公里。
一辆充满电实际能跑六七十公里的标准电动车，已经完全能够满足一周左右的通勤需求，根本不会产生所谓的“续航焦虑”。
为了一个可能一年也用不上几次的超长途骑行能力，而去多花一倍的钱，或者去纠结那些极限条件下的理论数据，似乎有些得不偿失。
新国标的制定，其实也是在引导我们更理性地看待电动自行车这个产品，它的定位就是一款方便、快捷的短途代步工具。
如果您真的有长距离出行的需求，那么或许有其他更合适的交通工具，比如电动轻便摩托车或者电动摩托车，它们在设计上就是为了更远的续航和更高的速度，自然也没有这么严格的重量限制。
因此，在选购电动车时，我们更应该从自己的实际需求出发，而不是被广告上那些亮眼的数字冲昏了头脑，了解清楚这些数字背后的现实条件，才能做出最适合自己的选择。
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