谁能想到，堂堂的捷豹，那个曾经象征着英伦优雅与速度的品牌，旗下的XEL竟然能“跌麻了”，指导价挂着32.98万，终端硬生生砍到了18万出头。这降幅，简直是跳崖式的，超过14万啊！按理说，价格腰斩，总该有点起色吧？
结果呢？现实骨感到令人咋舌。这款号称豪车的中级轿车，在刚刚过去的2024年，全年销量才区区8400辆。掰指头算算，月均连一千辆都不到，大部分时候，月销量就是可怜巴巴的三位数。
这事儿就透着一股子邪性。你想啊，18万多买辆捷豹？听着都觉得占了大便宜。它不是没料啊，三大件拿出来，在燃油车阵营里依然站得住脚。
那台2.0T发动机，能爆发出250匹的最大马力，峰值扭矩也有365牛米，配上采埃孚的8AT变速箱，这组合多经典。官方百公里加速7.3秒，最高能跑到240km/h。
底盘更是厚道得不像话，前双叉臂、后多连杆独立悬架，这成本可不低。开起来的质感，理论上应该在线。外观也是它一直以来的骄傲，那股子英伦范儿，圆角矩形格栅，修长的车头，纵置后驱带来的协调比例。
车长4778mm，轴距更是拉到了2935mm，这轴距数据摆在这儿，内部空间肯定不局促，家用也够用了。配置上也不是一毛不拔，L2级驾驶辅助、12.3英寸全液晶仪表都是全系标配。
甚至内饰，虽然对比现在的新能源车型，那块10.2英寸的内嵌屏显得有点小气，但双拼色、三幅方向盘，加上挡把区和中控屏中间那块5.5英寸的功能屏（有点奥迪那味儿），操作座椅和空调，科技感也努力往上靠了。
可就是这么一辆，价格降到地板、硬件不差、颜值在线的车，就是卖不动。你说气不气人？这大概就是所谓的“生不逢时”吧。
你想想现在的市场环境，特别是国内。过去大家眼里的“豪车”，就是BBA，顶多加个二线。现在呢？概念早模糊了。
国产新能源品牌玩儿得太溜，高端化路线走得坚决。什么问界M9，价格干到了50万以上，仰望U8更是突破了百万。它们不仅在“智能”和“新能源”赛道上狂飙，还在设计、空间、甚至某种意义上的“豪华感”上，给传统豪华品牌带来了巨大压力。
以前想买宝马X5的，现在可能转头就提了问界M9。一线都这样，二线豪华品牌，像凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，包括捷豹路虎，在国内的日子确实不好过。销量普遍受到了冲击。
捷豹XEL的困境，其实是整个大环境的一个缩影。它不是不够努力，不是没有亮点，只是时代变了，游戏规则也变了。
年轻人现在买车，考虑的因素更多了。新能源车的智能化、低使用成本、全新的驾驶体验，对他们的吸引力太大了。
花18万多，选择面非常广，很多国产新能源车型在综合实力上，确实不输，甚至在某些方面有压倒性优势。比如智能化座舱，捷豹XEL那个相对传统的内饰，跟新势力比起来，确实有点拿不出手。
所以，捷豹XEL的遭遇，与其说是自身产品力的问题（毕竟硬件底子还在），不如说是传统燃油豪华品牌在新能源浪潮下的无奈与挣扎。价格跳水救不了命，因为消费者想要的，可能已经不是它能提供的那一套了。这碗“豪华”饭，现在是真不好吃了。
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