7.98万，这个数字像一个炸弹，彻底炸翻了家用车市场。谁能想到，一台宣称续航能跑1245km的车，起售价能干到这个地步？还记得它刚出来那会儿吗？11.38万起步，顶配奔着15万去，还得排队等车，那会儿它叫秦PLUS DM，可是“国产神车”的代名词。

短短几年，风云突变。从9.98万的冠军版，一路狂奔到如今荣耀版的7.98万。这不是简单的降价促销，这感觉就像把一套本来就不便宜的房子，直接按照成本价甚至更低卖给你，就问你懵不懵？

这个价位，你过去能买到什么？或许是一台配置不高的合资小型轿车，又或者是一些自主品牌的燃油紧凑型车。但现在，比亚迪直接把一台A+级混动车拉到了这个区间，而且是卖得最好的那台。

销量数据不会骗人，去年一年30多万辆，月均2.5万+，这是赤裸裸的市场认可。大家不是傻子，7.98万摆在那里，再对比一下传统燃油车的落地价和油耗，这笔账太好算了。

那这7.98万到底买了些什么？首先是比亚迪那套越来越炉火纯青的DM-i技术。1.5升的发动机，光是热效率就高达43.04%，这玩意儿不是摆设，它直接决定了你加油的频率和钱包的厚度。

再加上电机驱动为主，亏电状态下的WLTC油耗都能做到4.6升/百公里。这什么概念？比很多小型车还省油。综合油耗更是夸张到1.58升/百公里（虽然这是实验数据，日常开肯定没这么低，但基数在那儿）。

动力也完全够用。两个电机版本，180匹和197匹的总马力，零百加速最快7.3秒。这性能别说同价位，就是比很多更贵的2.0T燃油车都来得痛快，超车变道信心十足，完全不像一台不到8万块的车。

续航更是它的杀手锏，1245km的综合续航。虽然纯电续航分55km和120km两个版本，但有了这套混动系统，哪怕不充电，光加油也能跑很远，彻底告别所谓的“里程焦虑”，这点对普通家庭用户太重要了。

当然，为了做到这个逆天价格，肯定有取舍。比如后悬架，用的是纵臂扭力梁式非独立悬挂。有人会纠结这个，觉得影响舒适性或操控。但扪心自问，日常上下班、买菜接娃，有多少人能真切感受到差别？

外观嘛，还是那个比亚迪家族脸，大嘴格栅加贯穿式镀铬条，不能说惊艳，但家用足够耐看。尺寸挺厚道，车长4765mm，轴距2718mm，标准的A+级身材，空间表现可以和速腾、思域这些比肩了。

1米76的人坐进去，前后排头部腿部都有一拳到两拳的空间余量，应付一家人出行问题不大。中间地板有微凸，坐中间的人长途可能受影响，但这在很多车型上都是普遍现象，不是什么大毛病。

内饰，说实话，跟最新的秦L比，秦PLUS这套是显得有点老气了，Y字型布局，悬浮屏，方向盘前面8.8英寸的小仪表。对于追求潮流的年轻人，可能劝退，但对于更看重实用、习惯传统布局的用户来说，温馨耐看，功能区划分清晰，也挑不出大毛病。

配置上，入门版确实有些寒酸，16英寸轮毂，后排没杯架，只有主驾车窗一键升降，外后视镜也只有加热和电动调节。但别忘了它的价格，7.98万，这个价位还要什么自行车？跟同价位的燃油车比，这些“不足”反而是它的“过剩”了。

至于“网约车”那个标签，确实是秦PLUS挥之不去的阴影。但这更多是心理层面的东西。对于一台落地不到10万的家用代步工具来说，面子真的没那么重要。能省钱、能跑、空间大，这才是王道。

所以你看，把价格这个核心点拎出来，再回过头去看这台秦PLUS DM-i，它的续航、油耗、空间、甚至是被吐槽的配置和内饰，都在这个7.98万的衬托下变得无比合理，甚至充满惊喜。它不是完美的车，但它在这个价格区间里，确实把家庭用户最看重的几个点做到了极致。这时候，你告诉我，预算放在那里，还有什么理由非得去买一台传统的燃油车呢？