身边越来越多摩友放弃仿赛的张扬、踏板的局限，转头扎进ADV的坑。不为别的，就图它既能上下班挤车流，又能周末进山撒欢，年假还能说走就走跑长途，实用性直接拉满。2025年国内ADV市场成绩单新鲜出炉，光销量前十的车型就卖了52427辆，这份热闹劲儿，懂的都懂。
要说最大赢家，当属贝纳利TRK552，以11720辆的成绩稳稳坐上销冠宝座，日均卖30多辆，领跑优势明显。有骑了半年的车主吐槽，这车整备质量246kg，原地挪车得使出浑身力气，胳膊酸好几天，市区通勤也略显笨重，百公里油耗比宣传的还高一点。
可吐槽归吐槽，大家还是用钱包投了票。这车32680元的价格，车身尺寸堪比宝马水鸟，气场直接拉满，原厂就配齐三箱、护杠，不用额外花钱改装，验车也省心。549cc双缸发动机，3000转就能爆发大部分扭矩，跑川藏线折多山，比同级400cc车型动力还稳，超车毫不费劲。
值得注意的是，TRK552不是完美的车，却摸透了国内摩友的需求。4万内预算，能买到中排量、满配置、能跑长途的ADV，它几乎没有对手。身高170以下的兄弟慎入，800mm座高对小个子不太友好，但对大多数普通摩友来说，够用、耐用就够了。
能和TRK552掰手腕的，只有豪爵铃木DL250这款老将。2025年它卖了10014辆，稳居亚军，价格19880元，是很多新手的第一台ADV。网上吐槽声从没断过，说它动力肉、车重，可没人能否认它的可靠性。
双缸水冷250cc发动机，功率不算高，但胜在稳定耐用。有摩友开它跑了两次西藏，全程没掉过链子，比起花哨的参数，长途摩旅最看重的就是不撂挑子。2026年新款DL250还做了升级，把祖传的卤素蜡烛灯换成四透镜LED，新增辅助滑动离合器，换挡更轻松，老用户直呼圆梦。
季军春风700MT算是年度黑马，7152辆的销量，全靠性价比出圈。不到3万元的价格，能买到700cc排量的ADV，放在以前想都不敢想。摩友们都调侃它“量大管饱”，50千瓦功率、60牛米扭矩，日常通勤、周末跑山，动力绰绰有余。
作为国产玩乐车型的龙头，春风的售后也让人放心，配件好买、维修方便，不用为了一点小问题跑断腿。对预算有限、又想玩中量级ADV的摩友来说，它就是最优解，不用为品牌溢价多花钱，每一分钱都花在刀刃上。
前十榜单里，还有不少亮眼的车型。本田NX400和无极DS525，销量都突破了5000辆，前者靠品牌口碑，后者靠均衡配置，各有各的受众。春风450MT虽然价格不算亲民，但非铺装路面表现能打，被摩友称为“烂路终结者”。
无极DS625X更厉害，上市半年就卖了3472辆，2026年还将推出电子减震版本，这可是国产首款中量级搭载全电子减震的ADV。以后摩友跑不同路况，能自动调节减震模式，不管是铺装公路还是碎石路，都能有舒适的骑行体验。
升仕703F虽然只卖了2735辆，却走出了不一样的路。在清一色双缸ADV里，它是少见的三缸车型，4万多的售价不算便宜，但配置拉满，电子油门、弯道ABS、双向电子快排全都有。三缸发动机的声浪绵密，动力平顺，Sport模式下爆发力十足，适合追求个性的摩友。
有骑过的摩友反馈，它低速换挡偶尔会有顿挫，新手需要适应，但熟悉后就能感受到三缸的优势，那种从容的动力输出，是双缸车型给不了的。凯越525X和豪爵DL150，销量都在1500辆左右，前者侧重硬核越野，后者是入门首选，适配不同阶段的摩友。
如今的ADV市场，价格从1.4万元到18万元，排量从150cc到1250cc，覆盖了所有预算和需求。新手可以选豪爵DL150、DL250，稳重可靠；追求性价比选春风700MT；喜欢科技感关注无极DS625X升级款；预算充足，老款宝马R1250GS降价到18万区间，也是抄底好时机。
摩托车对我们来说，从来不止是交通工具，更是一种生活方式。ADV的多功能性，正好契合了现代人多元化的需求，不用为了通勤放弃摩旅，也不用为了撒欢迁就日常。市场不会说谎，那些能站稳脚跟的车型，都是真正读懂了摩友的需求。
看着这份销量榜，能明显感觉到国产ADV越来越强，不再是以前的廉价代名词，不管是配置、品质还是设计，都能和进口车抗衡。2026年这些升级款，更是让人期待满满。你们手里骑的是哪款ADV？2026年最想冲的又是哪一款？
全部评论 （0）