它虽然比不上 Bronco，但最小的 Tremor 车型行驶的距离和速度都超出了我们的预期。
越野主题SUV只有两种类型：“能干”和“不行”，所以我们每次看到新款车型都会有些怀疑。2026款 福特 探险者Tremor版 就是一个典型的例子。福特的这款 三排座SUV 显然不是攀岩车的料——那么它究竟是真有越野能力，还是仅仅是外观套件而已呢？
有足够的物质来引发一次真正的震颤吗？
我们知道其他 Tremor 系列车型（F-150、 Super Duty、 Expedition）都拥有出色的越野性能，但我们认为，即使对于经验丰富的福特来说，将这种能力移植到 Explorer 上也是一项挑战。毕竟，我们对 Explorer 的了解主要来自 ST 车型，它堪称一款低调却实力强劲的 SUV。将 Explorer 打造成一款真正的越野车，感觉有点像打造一款越野跑车——当然 ， 这种尝试早已屡见不鲜。
探险者号现在获得了震荡徽章，但它能配得上这个徽章吗？
2021款福特探险者Timberline将这款三排座SUV的目标瞄准户外领域
乍一看，福特Explorer Tremor的配置清单似乎少得令人担忧。它配备了全新设计的前保险杠，两侧向内收拢以提升接近角，并带有实用的拖车钩（不错，万一拖车卡住，可以用来固定钢缆）。略微升高的悬架增加了大约一英寸的离地间隙，三块钢制底盘护板保护着车头、发动机和油箱。标配的III级拖车钩作为后部牵引点。后桥配备了限滑差速器，后保险杠的下边缘也经过重新设计，为排气管提供一定的保护。
我们认为，大部分的抓地力将由其配备的普利司通Dueler全地形轮胎承担，这些轮胎安装在独特的18英寸轮毂上，底盘护板也将提供强有力的辅助。当然，我们也期待金属黄色的装饰条（福特称之为“橙香”）能带来切实的帮助。
为了我们的首次试驾，福特安排了一项艰巨的挑战：我们要飞往拉斯维加斯，提一辆 Explorer Tremor，然后前往死亡谷，穿越一条名为 氯化物悬崖路 (Chloride Cliffs Road)的越野路段。虽然不需要改装过的吉普车，但这条路的部分路段崎岖不平，足以让普通跨界车的机械部件彻底报废。
斯科蒂，我们现在就需要曲速动力
不过，在攀登氯化物悬崖之前，我们得先从拉斯维加斯抵达死亡谷。 福特 为Tremor提供了两种发动机选择：一款是300马力的2.3升涡轮增压四缸发动机，另一款是400马力的3.0升双涡轮增压V6发动机。不出所料，我们测试的SUV都配备了后者。电动汽车让我们对大马力汽油车习以为常，但这款3.0升EcoBoost发动机，拥有415磅英尺的扭矩，动力依然强劲。我们在空旷的沙漠双车道上以超过85英里的时速飞驰，即使在这样的速度下，Explorer Tremor也能轻松超越那些以70英里时速慢悠悠行驶的皮卡，速度达到100英里/小时（当然，我们并不提倡这种行为；我们这样做只是为了秉持新闻操守）。更大的发动机可能不是 Tremor 的最佳选择，我们将在讨论越野性能时再谈到这一点，但它的确能带来令人愉悦的驾驶乐趣。
不过，我们在弯道上减速了不少。福特重新调校了探险者的悬架以适应越野路况，既保持了舒适的驾乘体验，又能很好地控制车身姿态，但那些全地形轮胎让车辆在转弯时感觉有些摇晃。考虑到这台V6发动机能轻松达到足以吊销驾照的高速，我们认为谨慎驾驶是明智之举。这些轮胎也带来了一些路噪，但并不大，我们仍然可以听到彼此的声音，以及座椅按摩器的嗡嗡声。
BlueCruise 无游轮之旅的忧郁
2026 年款的一项新功能是最新版本（1.5 版）的 BlueCruise 自动驾驶系统，该系统可在已绘制地图的道路上实现自动驾驶。其主要改进在于自动变道功能：如果前方车辆的行驶速度比您设定的巡航速度慢至少 5 英里/小时，BlueCruise 将寻找空隙，变换车道，超越该车辆，然后自动回到右侧车道。
至少福特是这么告诉我们的。在我们驶入那些沙漠双车道公路之前，我们在州际高速公路上行驶了一个半小时，BlueCruise 系统始终无法启用免手驾驶模式。车道居中和自适应巡航功能运行正常，但即使重启了系统和车辆，我们始终没有看到可以启用免手驾驶模式的图标。尽管工程师们吹嘘 BlueCruise 的另一项升级是改进了系统与用户之间的通信，但我们始终不明白为什么它无法启用免手驾驶模式。这种无法启用免手驾驶模式的故障，我们在其他配备 BlueCruise 系统的福特和林肯车型上也遇到过。在同一活动中，另一位记者告诉我们，她的车无法进行自动变道；它尝试了一次，但似乎出了什么问题，之后就再也没有尝试过。我们猜测还需要进行一些调试。
（我们已将BlueCruise的问题反馈给福特，在发布这篇评测之前，福特的公关部门要求我们在自己的地盘上用林肯飞行家（Lincoln Aviator）测试BlueCruise 1.5。它的表现正如宣传的那样，能够立即进入免手持模式并自动变道超车，我们也注意到仪表盘上显示的状态信息更加详细。与通用汽车的Super Cruise相比，它回到正确车道的速度稍慢，过弯时的行驶轨迹也略显不稳，但它的确实现了福特所承诺的功能。与此同时，在我们驾驶BlueCruise在洛杉矶兜风时，福特的工程师们检查了我们试驾的探险者Tremor（Explorer Tremor），并发现了一个硬件问题，导致它无法进入免手持模式。）
与此同时，我们在BlueCruising的实际驾驶模式下发现，Explorer使用扭矩传感器而非触摸传感器来检测手是否握住方向盘。换句话说，它只能通过方向盘的移动来“感知”你是否握着方向盘。即使配备了全地形轮胎，Explorer Tremor的行驶轨迹依然笔直稳定，因此当我们的手已经放在方向盘上时，它却反复发出警告。我们不得不晃动方向盘，这在高速行驶时显然不是最安全的做法。
探险者震颤会让山丘也震颤吗？
公路性能就说到这里——越野性能如何呢？毕竟，这才是 Tremor 的卖点所在。
总的来说，Explorer Tremor 在死亡谷美丽的丘陵地带表现出色。它给我们的感觉介于一款加厚型跨界车和一款纯粹的越野 SUV 之间。Explorer 的操控性对于其尺寸而言非常灵活，而且其位置合理的摄像头，包括在选择越野驾驶模式时屏幕上弹出的车头视角，在我们翻越山坡或急转弯时，由于 Explorer 的长车头遮挡视线，这些摄像头都非常有用。
正如预期的那样，Dueler轮胎提供了出色的牵引力，这得益于其限滑后差速器——但实际上，在我们的越野驾驶过程中，牵引力从来都不是问题。尽管Tremor的变速箱没有低速挡，但3.0升V6发动机强劲的低扭输出让我们在大部分路段都能保持怠速行驶。偶尔出现动力不足的情况时，我们会轻踩油门，等待四驱系统调整，然后车辆便会继续前进，速度往往比我们预期的要快得多。然而，V6发动机澎湃的扭矩也带来了一些弊端。当试图小心翼翼地越过较大的岩石和车辙时，我们需要同时踩下油门和刹车，这使得车辆难以平稳行驶。我们很少抱怨动力过剩，但这次是个例外。
Explorer最大的缺点是离地间隙不足。正如我们预料的那样，那1英寸的离地间隙远远不够。Tremor的底盘护板屡屡发挥了作用，我们甚至看到前面的Explorer时不时会离地一个轮子。（我们自己的Explorer大概也一样，不过我们并没有注意到。多亏了限滑差速器。）如果离地间隙再增加1英寸肯定会有很大帮助，但我们估计，如果Explorer的悬挂系统能够承受这么高的离地间隙，福特肯定会给我们增加的。
分级定价？
2026款福特探险者Tremor的起价为50,160美元，其中包括全轮驱动、所有Tremor专属配置，以及与高性能ST车型相近的标准配置。福特能以如此低的价格提供Tremor的所有实用配置，真是令人赞叹……等等，我们是不是该用“便宜”来形容一辆售价50,000美元的车？这确实是一笔不小的数目，但如果你看看同样的钱在三排座SUV级别能买到什么，就会发现这笔钱其实并不算离谱。欢迎来到2026年。
我们很欣赏福特在Tremor套件中包含的所有高性能硬件；问题在于，选装配置的选择非常有限。想要V6发动机、升级的14扬声器音响系统或按摩座椅？你只能将它们打包购买，也就是价值11,850美元的Tremor Ultimate选装包。当然，它还包含许多其他不错的配置，例如全景天窗、雨量感应式雨刷和BlueCruise蓝驱系统（祝你好运，希望它对你来说比对我们好用），但现在原本售价5万美元的Explorer Tremor已经变成了6.2万美元。到了这个价位，你还不如再加一个花哨的车漆颜色（除了白色、黑色或灰色以外的任何颜色，价格在495美元到795美元之间）以及七年宽带连接套餐（795美元），这样一来，最终的标价就远远超过了美国人的平均年收入。
Explorer 维护了 Tremor 的名称
总的来说，我们对2026款福特探险者Tremor的第一印象非常好。它的“Tremor化”并没有影响探险者的主要功能——舒适地搭载七名乘客，而且凭借其强劲的发动机，驾驶乐趣依然十足。Tremor套件让探险者能够真正体验越野的乐趣，考虑到它较低的离地间隙，其越野能力远超我们的预期。更高的离地间隙会让它成为真正的越野利器，但这可能需要对悬架部件进行大幅改进，而 这 或许也意味着5万美元的售价需要大幅调整。
福特探险者Tremor不会取代Bronco，但就其定位而言，它的表现非常出色。那么，它究竟是“能做到”还是“做不到”呢？我们不妨称之为第三种： “大概能做到”。
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