奇瑞最近把iCAR V23这款车放出来了，9.98万的起步价确实让不少人开始重新看自己的买车计划。
这事儿就好像往平静的湖里扔了块石头，特别是对那些预算不多，又不想买普通车子的年轻人来说，这一下挺有感觉。
这些年也不知道刮的什么风，那种方方正正、看起来特硬朗的“方盒子”SUV突然就火了。
以前一说这种车，大家想到的要么是几十万的大玩具，要么就是干活用的工具车，跟咱们老百姓的生活总有点远。
可是现在不一样了，很多刚上班的朋友，手里钱不算多，但想法挺多。
他们看烦了路上那些长得差不多的车，总想整个能代表自己的东西。
这种想法一直都有，就是以前没得选，或者说选不起。
奇瑞这回好像真把这群人的心思给看明白了。
他们没去造一台能翻山越岭的车，毕竟大部分人一年也去不了几次野外。
他们造的是一台“看起来很厉害”的车，把硬派越野的那个样子给足了，让你在城里开着也觉得有面子。
你看iCAR V23那个前脸，一大片黑色的网格，线条都是直的，没什么花里胡哨的弯。
这种不跟风的设计，在一堆圆乎乎的家用车里就特别显眼，别人肯定要多看两眼。
很多人买车，不就是图个好看，图个跟别人不一样？
这车算是把“第一印象”给做好了。
车身侧面也挺有看头。
一条直直的腰线从车头拉到车尾，加上那种悬浮式车顶和藏起来的门把手，让这个4650毫米长的车看着不笨，反而有种要往前冲的感觉。
特别是那个18英寸的黑轮毂，样子直接到位，好像随时都能开出去跑一圈。
坐进车里，感觉完全变了。
外面看着像个硬汉，里面却弄得很有科技感。
15.4英寸的中控大屏加上10.25英寸的液晶仪表，这套东西放在10万块的车里，确实有点过分了。
因为用了高通8155芯片，车机反应很快，听说语音控制连方言都能听懂，这对那些不爱捣鼓屏幕的长辈来说，是个实实在在的好事。
用料上也没省钱。
中控台上能摸到的地方基本都是软的，还加了点金属拉丝的板子，手感比同价位很多车要好。
座椅是仿麂皮和真皮拼的，主驾驶座能电动调，冬天还有加热，甚至还能选个带腿托的“女王副驾”，这些配置以前都得在十五六万的车上才找得到。
空间也算是个小惊喜。
2750毫米的轴距，后排腿部空间有920毫米，比一些同级别的小SUV要宽快不少。
后排地板是平的，坐三个大人也不会觉得太挤，再加上那个大天窗，整个车里感觉很亮堂，解决了“方盒子”车容易让人觉得闷的问题。
当然，最要紧的还是动力和价格的平衡。
这车有混动和纯电两种，还能选后驱和四驱。
虽然它用的是承载式车身，不是那种带大梁的硬派越野底子，但话说回来，花10万出头的钱，你就能买到四驱、一个很酷的外形和一套挺不错的配置，这笔账怎么算都划得来。
这就形成了一个很有意思的情况。
以前，一个刚上班的年轻人，要是想买一台看起来有点“野”的车，要么就得加钱上到十五六万，要么就只能去二手车市场里找。
现在，奇瑞直接把门槛拉到了10万以内，让“有台个性SUV”这件事，从一个念想变成了可能。
它很准地抓住了城市里开车和周末出去玩这个需求。
平时上下班，它是一台很吸引眼球的代步车；到了周末，叫上朋友去郊区露个营、吃个烧烤，这车的气场也完全够用。
它满足了一种“轻度越野”的想象，让你觉得自己的生活不光是上班下班，还有出去玩的机会。
这台车聪明的地方就在于，它知道买它的人要什么，也知道他们不要什么。
大家要的是一个态度，一个看起来不那么普通的壳子，还有一套日常用起来方便又智能的内饰。
至于说多强的越野能力，那不是这台车的重点，也不是买它的人最关心的点。
现在路上的iCAR V23越来越多了，说明奇瑞这一步走对了。
它用一个很有竞争力的价格，打开了一个过去被高价车占着的市场，让那些追求个性的年轻人，终于有了一个买得起的选择。
全部评论 （0）