从月销近十万到跌至2.66万辆，奔驰在中国的寒流
那天在修理厂等换机油，隔壁工位一个老李正和师傅唠嗑，说他2019年提的E级，那会儿满大街都是新车味儿。销售还吹牛说，“咱这牌子啊，在国内豪华车里是一哥。”我记得2021年初的时候，他们单月销量快顶到10万台，真是有点“走路带风”的意思。
可今年7月份的数据出来，他自己都愣了——2.66万辆，还没赶上隔壁造车新势力的节奏。老李叹口气，说现在去加油站排队时，看着前面一溜电动车充电桩闪灯，就觉得时代变了。
奔驰总部显然也坐不住。据说CEO康林松接受德国那边商报采访时，用了一串天气词：暴雨、冰雹、风暴、降雪，全砸一起。他嘴里的中国市场，有上百家品牌挤在同一条赛道，中高端区间最近几年需求疲软，这竞争劲头，他们叫“内卷”。他说要守住中国，但不能无休止地烧钱，要找个销量和现金流之间的平衡，不想只剩下苟活。
我前几天跟一个做二手车评估的小伙聊，他说最近收来的豪华燃油轿车价格掉得厉害，新款混动或者纯电中高端车型反而保值些，因为买这些的人图的是体验感——智能座舱、大屏交互，还有开高速时能自动变道这种功能。而传统豪华品牌就算加了辅助驾驶，也还是那个调性：贵，而且配置看着寒酸。
记得去年冬天，一个朋友开他的老款GLC去东北出差，下雪天自适应巡航频繁失灵，他气得回来说：“花这么多钱买回来，还不如我同事那台国产新能源稳当。”这话搁五年前根本没人信，可现在年轻人尤其95后、00后，对这些老牌子的滤镜淡多了。他们是互联网长大的，对新鲜玩意接受快，你给他更好的交互、更安静的舱内环境、更低用车成本，他就能立马转向别家。
其实奔驰也不是没推新能源，但骨子里的利润逻辑还在。有次进店看EQ系列，销售顺嘴提了一句：“虽然是电动车，但定价不会太低，我们有自己的价值体系。”听完心里就明白，这可能也是他们调整不过来的地方之一——市场已经变成“达尔文式”生存法则，你不弯腰，就只能眼睁睁看份额被蚕食。
写到这想起楼下邻居阿彪，上个月把他的C级卖掉换了一辆国产纯电SUV。我问他为啥这么干，他笑着说：“早晚要换，与其等它贬值，不如趁还能卖个好价儿。”后来听群友八卦，那辆C级最后去了外地婚庆公司跑接亲业务，也算另谋生路吧……
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