李想：i6标配AD Max免费！辅助驾驶收费引争议

高阶辅助驾驶免费引热议

2025年9月24号，理想汽车的创始人李想在社交平台上发了个大招，说“高阶辅助驾驶不该收费”，还宣布他们马上要在9月26号发布的理想i6，会直接标配AD Max这套高阶辅助驾驶系统，而且以后使用这个功能是**免费的**。这波操作不仅提前给新车发布会造了势，也一下子把整个新能源汽车行业炸开了锅。

大家开始热议：“免费真的对用户好吗？”“这些成本是不是最后还是转嫁到消费者身上了？”而像华为、特斯拉这些一直采用“付费”模式的车企，也被网友们点名讨论，成了这次风波的焦点。

辅助驾驶免费策略

从李想的发言逻辑来看，他提出“辅助驾驶免费”并不是一时兴起，而是基于他对新能源汽车行业发展趋势的深刻理解。他明确表示，新能源汽车的“电动化”阶段已经基本完成，消费者早就体验到了用电安静、成本低、加速快这些好处；而接下来的“智能化”阶段，高阶辅助驾驶就成了最核心的竞争点和用户关注的焦点。

但目前很多车企在辅助驾驶上都采取“另外收费”的方式，这让很多消费者因为价格太高而犹豫不决，根本没法真正体验到智能驾驶的好处。李想觉得，与其靠功能收费赚快钱，不如让更多人感受到中国人工智能的实力和魅力。所以理想i6才会选择“AD Max标配+永久免费”的策略，这也是他真正的出发点。

此外，李想对理想AD Max的技术实力非常有信心，甚至直接说：“哪怕有人不认为它是第一，但也承认它离第一差距很小。”这种底气，来自于AD Max的实际表现——它在高速NOA、城市复杂路况应对等方面已经具备了很强的竞争力。而且，理想之前一直给老车主开放智驾系统更新，这也让很多用户对他们的售后服务很有信心。有网友就评论说：“我2022年的理想车还能用最新的自动驾驶技术，别的车企做不到。”这从侧面说明了理想在智驾技术上的持续迭代能力和用户的认可度。

免费背后的成本质疑

不过，舆论场上也不是一边倒的支持声，也有很多人质疑“免费的背后其实是把成本转嫁给消费者”。有网友就挺犀利地评论说：“免费就是把钱算到车价里了，羊毛还是出在羊身上。”他们觉得，理想汽车不过是把辅助驾驶的成本分摊到了整车价格上，并不是真的在让利；还有人担心，“免费的才是最贵的”，怕以后会以“硬件不符”之类的理由停止更新，逼着用户去换车；更有人觉得，“强制标配”其实就是“强制购买”，对那些根本用不上辅助驾驶的车主来说，等于白花钱。

这些质疑其实也不是空穴来风。之前行业里确实有车企是这么干的，比如基础功能免费，高阶功能要订阅收费。而理想这次直接把辅助驾驶全免费、还标配，这招挺激进的，也让外界开始琢磨它到底怎么赚钱、怎么控制成本的。

有意思的是，李想的表态也被一些网友解读成是在“挑战行业现有的收费模式”，尤其是针对华为和特斯拉这两个大牌。华为的ADS 2.0以前是按月收680元的高阶包费用，特斯拉的FSD更是要一次性付6.4万美元，都是“基础功能免费，高阶功能收费”的套路。现在理想突然搞了个“全免费+标配”，一下子就把大家的注意力拉回来了，也让消费者开始重新思考“辅助驾驶到底该不该收费”，甚至可能逼得其他车企也得调整自己的策略。有网友就调侃说：“这是在说谁呢？华为和特斯拉？”可见这事儿对整个行业的影响，还真不小。

智能驾驶免费策略

从行业角度来看，理想i6这次“辅助驾驶免费”的做法，其实是一场“用智能化来换市场的营销策略”。在20到30万这个价位的新能源轿车市场里，理想i6面对的对手可不简单，比如小米SU7、华为智界S7这些车，在智能驾驶方面都有自己的看家本领。所以理想这次推出AD Max标配免费，既是想和别人不一样，吸引那些对智能驾驶感兴趣但又不想多花钱的消费者，也能借着“免费”这个话题，把热度炒起来，为发布会造势。

不过，这场博弈的关键在于，理想能不能处理好“免费带来的成本压力”和“用户体验的持续保障”之间的平衡。如果以后AD Max的更新维护、技术升级都能跟得上，而且整车价格也合理，那“免费智驾”就真的可能成为理想i6的一大卖点；但如果以后出现更新没跟上、或者为了维持成本导致车价太高，之前积累的好口碑反而可能会被反噬。

现在距离9月26日的理想i6发布会越来越近了，大家最关心的，就是“AD Max免费”到底怎么操作，还有整车的价格是多少。而关于“辅助驾驶要不要收费”这个问题，也不会因为发布会结束就结束了——它不只是影响一辆车的销量，还可能改变整个行业的智能化竞争逻辑：以后，辅助驾驶会不会像“电动化”一样变成标配免费的功能？还是继续保持“按需收费”的模式？理想这次的尝试，也许就是在给这个问题找答案。