CVT变速箱冬天需要启动一个特别的保护模式，限制车子的转速、车速还有扭矩，可我们平时开的自动挡和手动挡车子就没这回事，这主要是因为它们内部传递动力的方式和变速箱油的作用有很大的不同。
CVT变速箱里面，主要靠一根看着像皮带，但其实是金属做的钢带，架在两个可以变宽变窄的锥形轮子上。车子跑起来，就是靠这根钢带和轮子之间的摩擦力来传递动力的。这里面的变速箱油，可不只是简单的润滑作用，它还有好几个关键的任务。
除了让零件顺畅运转、减少磨损，它还要负责通过液压来控制那些锥形轮子，让它们精准地夹紧钢带，确保钢带不会打滑。更厉害的是，这种油甚至还要帮助钢带和锥形轮子产生足够的摩擦力，让它们能够紧密地配合，把发动机的动力传到车轮上。
你看，这油的角色是不是特别重要，身兼数职呢。
可是一到冬天，天气特别冷的时候，CVT变速箱里的油就会变得特别黏稠，就像我们冬天见的蜂蜜一样，流动性会变得很差。这样一来，它就没办法快速地建立起足够的油压，让锥形轮子及时、有力地夹紧钢带。
油的这种黏糊状态，还会导致钢带和轮子之间的摩擦力大大降低。如果这时候你还像平时一样猛踩油门，钢带就很容易在锥形轮子上打滑，这可不是小事，一旦打滑，钢带就会被严重拉伤，甚至整个变速箱都可能受到致命的损伤，那就麻烦了。
所以，为了防止这种情况发生，车的电脑，也就是变速箱的控制系统，就会非常聪明地启动一个冷保护程序。在这个模式下，它会限制发动机的转速，不让车速跑得太快，也不让你一下子输出太大的力量。
这么做的目的，就是想让变速箱在相对高的转速下运转一会儿，通过内部的摩擦和油液循环来快速升温，让变速箱油恢复到正常的工作状态，避免在低温下因为这些问题造成硬件损伤。
这就像人冬天刚起床，得活动活动筋骨，不能立刻就去跑马拉松一样，得有个适应的过程。
那自动挡变速箱，也就是我们常说的AT变速箱，它就没有这样的困扰了。它传递动力的方式完全不一样，先是用到一个叫液力变矩器的装置，你可以把它想象成一个靠液体来传递动力和缓冲冲击的特殊离合器，发动机的动力就是通过这里面的油液流动来变得平缓。
后面呢，还有一套像积木一样精密组合的行星齿轮组，这些齿轮都是硬碰硬地啮合在一起，把动力再一步步地传出去。因为动力主要靠油液的缓冲和齿轮的直接咬合来传递，冷热对这些刚性齿轮的影响非常小。
自动挡变速箱里的油，主要任务就是负责润滑零件和散发热量，它对油在低温下的流动性要求就没有CVT那么高。而且，那个液力变矩器本身就能很好地吸收和化解掉发动机输出的动力冲击，让传动过程更平顺，所以根本不需要像CVT那样，专门搞个限速保护来升温，也能安心地在低温下工作。
至于手动挡车，那就更简单了。手动变速箱就是纯粹依靠齿轮之间硬碰硬地咬合来传递动力的，司机自己踩离合器、手动切换挡位。变速箱里的油就更单纯了，它的主要作用就只是润滑这些互相啮合的齿轮，减少它们之间的摩擦损耗。
驾驶员可以根据路况和外部温度，通过自己的经验和操作，小心翼翼地、平缓地控制油门和换挡，避免猛加油或者急刹车，这样就能有效地规避在低温下可能对变速箱造成的磨损和冲击。
手动挡车本身依靠驾驶员的灵活操作，自然也就不需要什么复杂的电子冷保护程序了。
CVT、自动挡和手动挡车子在冷天对变速箱的保护措施不一样，说到底就是因为它们各自内部传递动力的方式完全不同，而且对变速箱油的功能要求和依赖程度也大相径庭。
CVT这种依靠钢带和锥轮的摩擦力来传动的结构，在低温下就显得比较脆弱，需要额外的冷保护来弥补它在设计上的这种小短板；而自动挡依靠油液缓冲和齿轮啮合，手动挡则直接依靠齿轮啮合并由驾驶员控制，它们的传动方式在低温下就显得没那么娇气，自然也就不需要那样的特殊保护了。
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