朋友们，咱们今天来聊聊一个熟悉又陌生的名字——三菱。
不知道你发现没有，现在马路上的三菱车越来越少了。
曾几何时，它可是很多人心目中的“神车”，帕杰罗那种硬朗的身影，是多少人的梦想。
那个时候，谁要是开一辆三菱，绝对是整条街最靓的仔。
可现在呢？ 年轻人聊车，话题早就变成了特斯拉的自动驾驶、比亚迪的刀片电池，或者BBA的豪华内饰。
三菱这个名字，好像悄悄退出了我们的视线。
这到底是怎么回事？ 今天我就以一位老车迷的身份，和大家唠一唠。
说起三菱，真是让人又爱又叹。
它进入中国特别早，1973年就来了，那会儿很多国外品牌还没摸到中国的门呢。
不光来得早，它还实打实地帮中国汽车工业打下了基础。
尤其是发动机，那时候很多自主品牌刚起步，自己技术跟不上，第一个想到的就是买三菱的发动机。
这么说吧，三菱就像一位老师傅，手把手教我们造车。
帕杰罗更不用说了，越野能力超强，结实耐造，不管是单位采购还是个人玩车，都是首选。
它重新定义了很多人对越野车的理解——不是样子货，是真能跑野路子。
但问题来了，这么好的底子，怎么就越混越回去呢？
说白了，就是没跟上时代的步子。
现在的汽车市场，变化比翻书还快。
别人都在拼命搞电动化、智能化，三菱却还靠着那几款老车型吃老本。
新一代消费者买车，看的是大屏幕、智能驾驶辅助、炫酷外观，三菱给不了这些。
它的车型更新慢，设计语言还是那种保守风格，坐进车里，感觉和五年前十年前没啥大区别。
这哪行啊？ 在一个天天卷技术的市场，慢一步就等于倒退十步。
再说说竞争对手。
国产车这几年像开了挂一样，比亚迪、吉利、长城，一个个冒出来，设计、技术、性价比全面起飞。
同样的价钱，现在能买到国产高配电动车，智能座舱、续航500公里以上，三菱呢？ 还是那套传统动力总成，电动化转身慢吞吞。
就连同为日系的丰田、本田，也比三菱更懂中国消费者，混动技术、本土化设计，抓得住年轻人的心。
三菱就像一位固步自封的老师傅，徒弟们都超越他了，自己却还在原地踏步。
我自己之前试驾过三菱的几款车，比如欧蓝德，说实话，机械素质还是不错的，底盘扎实，越野能力在线。
但一坐进车内，那种落差感就来了——中控屏幕小，智能系统反应慢，驾驶辅助功能基本停留在基础水平。
和车主们聊天，很多人说买三菱是冲着情怀和可靠性，但要是论科技感和新鲜感，真的比不上同价位的国产车。
城市通勤中，它的油耗表现中规中矩，不如混动或电动车型经济；长途旅行时，舒适性和便利性也缺乏亮点。
这种产品力，在当下市场确实难有吸引力。
三菱的衰落，也给所有企业提了个醒：不管过去多辉煌，都不能躺在功劳簿上睡觉。
中国市场早就变了，不再是“给啥买啥”，而是“我要啥你最好有啥”。
消费者主权时代，跟不上变化，就注定被淘汰。
三菱的故事，像极了一位武功高强的老师傅，教出了无数徒弟，最终自己却消失在人潮里。
好了朋友们，今天聊到这儿，你们怎么看三菱的现状？ 你会考虑买一辆三菱的车吗？ 这样的车子，你还爱吗？
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