你说这年头，大家买摩托到底是为了干嘛呢？是为了代步？还是为了拍照发朋友圈？又或者，是为了扛在家里“镇宅”，等亲戚朋友一进门，先摸摸、再拍拍，然后叹一句，“哎，这玩意儿牛啊！”其实我觉得，现在买摩托的人，多少都带点玩乐和炫耀的意思。
最近工信部一批新车目录一出来，大家倒是看到了点不一样的东西。新大洲本田和长城灵魂各自都出了新款，一个是小排量的玩乐跨界车，另一个是号称“河北女神”的大排量巡航。这玩意儿够不够新鲜？值不值得买？真能扛起国产摩托的面子吗？我不是厂家的营销人员，也不是专业测评大神，但你让我看，我总得说两句自己的感觉。
先说说新大洲本田的那台SDH125T-47。其实好多摩友最近都在等本田的ADV 150，结果后门溜进来一辆125，外观怪里怪气机甲风，跟以前的ZOOMER有点像。你要问，大家是不是还想买祖玛？我觉得那都是情怀。现在这台SDH125T-47，可不光是情怀，外观直接奔未来去了——矩阵式大灯、像素版画，踏板也搞了个大龙骨，怎么看怎么像今后动画片里能摇身一变变大变小的那种机器人坐骑。
你说说，这车到底要卖给谁？你要让我猜，就是那些不甘心每天起早骑电瓶车，还想在小区门口多站半个小时，不让物业大妈认出来是摩托的人。这车小、轻、又潮，哪怕不是骑去旅行，光是上下班、去菜市场、兜风都挺合适。
但别光看外表，这台车动力其实很平易近人，124cc的小单缸，9.5匹马力，最高时速90公里，跟你家那台老踏板没差太多。CVT传动，不是那种猛虎下山，但也不会让你在路上被电瓶大军超得心塞。前碟双活塞卡钳+ABS，再加上能选尾箱，实用性够了。很明显，这车瞄准的不是那些“喜欢大排大扭自嗨”的资深玩家，而是想找点乐子的年轻人。
可现在的市场早就不是十年前那个“有摩托就能卖”的年代了。什么小排量市场、什么复古市场，早就被卷死了。你看看火爆的那些品牌，大家都在抢个性、抢玩乐感。新大洲本田也憋不住了，终于要玩点花样搞个“玩乐型”出来，这才叫是跟上潮流。
咱们再换个头，拿长城灵魂的“河北女神”说说。你要问我，国内这么多年到底做得出啥像样的大排量摩托？大家一直都在提长城S2000的水平对置八缸，谁骑过谁知道，声音够野、体格够彪悍，但也有点“老保健”的意思，看着挺先进，其实挺传统。这次大厂终于整了个像“北欧女神”那样的巡航，硬生生起了个“河北女神”，你说这是不是民族自信的开始？
车长两米五多，宽将近一米，整备质量404公斤，这体格一出来，能把小区门的道闸杆顶断。你看看它的数据，1999cc水平对置八缸发动机，113kW、154匹马力、190牛米、8档自动变速、轴传动，要啥有啥，还配了全套Brembo+博世ABS。这已经不是普通玩家日常玩儿的东西，这车分明就是专给“有钱有闲不差地儿摆”的大佬们准备的。
其实我想问的不是这台车到底牛不牛，漂亮不漂亮。而是中国大厂现在出高端摩托，究竟是在满足什么需求？他们是不是太高看了我们的钱包，还是憋着一股子劲证明自己也能跟国外顶级品牌掰手腕？
你看，国外的哈雷、宝马、大本田，大家都知道，要“身份”“品味”“底蕴”。而咱中国现在出了河北女神，就想告诉老外，“你那女神早过时了，我们这女神直立能抬800斤！”但问题是，到底有多少老摩友愿意花大头钱买国产高端巡航？他们是不是还是觉得，毕竟品牌影响力和驾驶体验，跟老牌国际大厂还是有点距离。老魏家以前说过，“中国人买新车是图个玩儿，不是买个牌子。”其实这话有道理，但要真掏钱支持国产，大家心里总还有那么一点疑问：“这车真值吗？”
长城灵魂这波算是把国产高端巡航做得够狠了。造型直接朝北欧女神靠，连版本都分得细细的，单座、双座、摩旅、复古，风挡、边包都给你搭好了。谁懂啊，前几年你想买个中型大排都被限摩卡得死死的，现在能合法骑着八缸“航母”去摩旅，这体验谁不想试试？但实际上，国内的高端摩托市场，一直都是小圈子的事。销售成绩往往不如车型的网络热度，大家都关注，最后买的没两个人。
这就好玩了，新大洲本田瞄准的是年轻玩乐党，长城灵魂瞄准的是成熟玩家愿意花钱买大件的那批人。他们都在试图开辟自己的赛道，但你要问我，这两类摩托哪一类未来更有前途？我的看法是：个性化、玩乐感、独特外形、小众定位，才是未来摩托圈真正的风口。
为什么呢？你想想，国内“摩托车市场”这么多年，无非就两种：一是大家都买来当脚，能遮雨能代步，中规中矩；二是玩心越来越重，想摆造型、拍视频、晒抖音、参加车聚。后者越来越吃香，因为大家裤兜里钱多了点，又想“生活有点意思”，谁还真的只骑车为了省油啊？
小排量玩乐车适合所有人，轻松、好看、便宜，城市代步有趣，乡下赶集也行。而高端大排巡航，讲究的是身份和体验，属于真正的“圈子”玩法。长城灵魂能不能靠河北女神把这个圈子拉起来，还是未知数。毕竟不是谁都能掏得起那价格，也不是谁都能天天骑着航母逛街。但这类车型的出现，确实说明国产品牌开始重新审视“品味”和“圈层”的价值，说明他们终于不再满足于做“普通人摩托”，而是要做“有故事有个性的摩托”。
你说到底，“摩托车”值啥钱？值的是“故事”，值的是“个性”，值的是“认同感”。新车出来，大厂热闹，摩友心里热乎乎的，但兜里还得有票子。真正能让中国摩托站出来的，不只是发动机排量和参数，而是大家骑着它，愿意笑一笑、愿意晒一晒。技术可以慢慢赶、造型可以慢慢改，但个性化和圈层玩法总归是趋势。小排量跨界是打开市场的新钥匙，极致高端是品牌力的不二法门。
新大洲本田给了年轻人更多选择，长城灵魂则决定让土豪也能玩儿个“中国巡航”。你说这是不是中国摩托的一步好棋？我觉得是，但下一步更难——让用户真心愿意买单，愿意跟品牌一起成长，愿意为新鲜玩法掏钱。这才是国产摩托要走的那条路。
你说，摩托市场到底会变成什么样？新大洲本田和长城灵魂给出的答案还只是一小部分，剩下的，就看大家是不是舍得掏钱，舍得去玩，舍得给国产品牌一次机会。谁也说不好未来，但有一条肯定对：“个性化和玩乐化才是中国摩托的未来。”接下来，想当河北女神的小伙子们，想做机甲骑士的姑娘们，能不能一起把这把火点旺，就看大家的选择和行动了。
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