赶在购置税全免政策结束前，消费者们彻底杀疯了。11月的新能源车市简直像开了挂，比亚迪单月销量直接冲到48万辆，零跑提前一个半月完成全年目标，理想汽车却连续第六个月同比下滑。这场面就像一场期末考试，有人轻松拿满分，有人却意外挂科。
购置税政策的“末班车效应”正在重塑整个市场格局。2025年12月31日前，买新能源车还能享受购置税全免，到了2026年就要减半，这意味着消费者每辆车得多花1到1.5万元。这笔账谁都会算，所以11月的展厅里挤满了急着下单的人。
零跑汽车的销售总监透露，他们最近连展车都卖空了。这家曾经被看作二三线的新势力，如今竟然提前45天完成了50万辆的年度目标。比亚迪更夸张，48万辆的月销量创下年内新高，相当于每分钟就能卖出11辆车。
同样的政策红利，不是每家车企都能接住。理想汽车11月只交付了33181辆车，同比下滑31.9%。他们的销售顾问无奈地表示，很多客户进店看了L系列，最后却转头买了问界。这种现象在4S店圈内被称为“试驾车魔咒”，自家的试驾车反而成了竞争对手的最佳广告。
比亚迪的杀手锏在于它的全价位覆盖。从海豚的10万级代步车到仰望的百万级豪车，比亚迪在每个价格区间都布下了重兵。11月的数据显示，王朝和海洋网卖了42.36万辆，占绝对主力；方程豹的37405辆贡献了硬派越野市场的增量；就连百万级的仰望都卖出了703辆。
比亚迪的海外攻势。在欧洲，元PLUS成了多国纯电SUV销量前三；在泰国，海豚登顶纯电轿车榜首。
11月比亚迪海外销量突破13万辆，同比暴涨297%。这些数据让传统燃油车巨头们坐立不安，有德国媒体甚至用“中国电动车海啸”来形容比亚迪的扩张速度。
新势力阵营正在上演冰火两重天。鸿蒙智行11月销量突破8万辆，问界新M7单月交付就超过2万辆。小米汽车第50万辆整车在602天内下线，创下全球最快纪录。而零跑凭借70327辆的月销，实现了连续9个月增长。
零跑的产品矩阵成了关键胜负手。从10万的T03到25万的C11，他们用四款车撬动了整个主流市场。11月广州车展新发布的A10，正好补上了智能精品SUV的空缺。这种打法让零跑在10-20万区间建立了护城河，就像下围棋一样，每个落子都在抢占实地。
反观理想汽车，主力车型L系列已经进入生命周期尾声。有消费者在比价后发现，同样30万预算，理想的配置竟然比同价位国产车少了电动吸合门和后排娱乐屏。这种对比在社交媒体上疯传，直接影响了理想的到店率。
传统车企的反击同样精彩。岚图11月交付20005辆，首次突破2万大关。他们新推出的泰山系列定价37.99万起，补齐了SUV、MPV、轿车三大品类。在岚图的展厅里，家庭用户选MPV梦想家，商务用户选轿车追光，这种精准定位让他们在中高端市场站稳了脚跟。
埃安则选择了另一条路。他们推出的UT super打出了“电池租用4.99万”的口号，把纯电代步车的门槛拉低到5万以内。在三四线城市，这种简单粗暴的定价策略特别管用，很多县城的消费者就是冲着“首付1万开电车”的广告进店的。
深蓝汽车11月销量33060辆，同比增长45.7%。他们的L06车型累计订单突破2万，成为15万级电动轿跑的黑马。深蓝的销售策略很聪明，他们不跟高端品牌比配置，而是主打“年轻人的第一辆性能车”，用零百加速3.7秒的数据说话。
供应链的比拼已经白热化。小米汽车能连续三个月交付超4万辆，靠的是北京工厂的智能化产线。这里的机器人自动化率超过75%，每76秒就能下线一辆车。雷军在内部会议上强调，供应链效率就是生命线。
零跑则把自研做到了极致。他们的电池成本压到每瓦时0.7元以下，只有行业平均水平的八成。这种成本控制能力让零跑在价格战时更有底气，11月他们甚至敢把B级电动车的起售价定在15万以内。
华为赋能的鸿蒙智行展示出生态的威力。问界车主发现，他们的手机能无缝控制车机系统，这种体验比单纯的电动车更吸引人。有消费者坦言，选择问界就是看中了华为的智能生态，电动车只是载体。
政策的倒计时仍在继续。购置税优惠还有最后一个月，4S店的销售们都在朋友圈发着“错过再等十年”的促销海报。有的门店甚至打出“本月订车，购置税差额厂家补”的承诺，这场年底冲量战已经进入白热化。
在比亚迪的工厂里，生产线24小时连轴转。工人们调侃说，现在下班路上看到的比亚迪比出租车还多。在理想的展厅，销售们开始主动推荐即将上市的纯电车型i6，虽然这款车要等到明年才能交付。
市场的分化越来越明显。在同一个购物中心的一楼，可能一边是比亚迪人山人海的签单区，另一边是理想门可罗雀的展示台。这种对比如此鲜明，以至于有商场运营方开始考虑引入更多新能源品牌，用“汽车集市”的概念吸引客流。
11月的销量数据背后，是无数个家庭的购车决策。有消费者在比了10个品牌后，最终因为“免费绿牌”选了比亚迪；也有车主在试驾了20款车后，因为“智能座舱”选择了问界。这些微观选择汇聚成了宏观数据，推动着行业格局的剧变。
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