一台接近两吨重的美系中型SUV，馈电油耗居然能做到6.05L/100km。 这是工信部第三十一批减免车辆购置税新能源汽车车型目录里，凯迪拉克XT5 PHEV交出的成绩单。
要知道在售的燃油版XT5，2.0T+48V轻混实际开起来普遍在8到11个油。 这一下把油耗砍掉接近一半，还是在一台车长4888mm、轴距2863mm的大块头身上。
这台车已经在8月6日开启盲订，展车陆续到店，计划今年第三季度正式上市。 上汽通用给盲订用户准备了2万积分，折合2千块钱的权益。
也就是说，现在去店里已经能看到实车了。 想入手的人，最多再等两个月。
动力系统是这套车最颠覆认知的地方。 1.5T的LD3发动机，最大功率115kW，前电机160kW，后电机110kW，系统综合功率约275kW，差不多374马力。
很多人一看1.5T就皱眉，觉得小马拉大车。 但实际加起来374马力，比在售2.0T燃油版的237马力高出了137匹，已经超过路上绝大多数3.0T燃油车。
电池组是35.5kWh的三元锂电池。 CLTC纯电续航工信部目录给的是155公里。
这里得给车友提个醒，有些媒体稿写的是215公里，那是另一个测试口径。 真要较真，还是以工信部目录的155km为准。 每天通勤往返30公里的话，充满一次电基本能撑一周。
馈电油耗6.05L/100km，而且这台车可以加92号汽油。
算笔账你就懂了。 家里有充电桩，晚上谷电充一晚，纯电通勤每公里成本不到一毛钱。 跑长途馈电了，6.05L的油耗加92号油，比燃油版XT5省出将近一半的油费。 满油满电综合续航超1600公里，北京开到上海中途加一次油就够了。
外观上，XT5 PHEV基本延续了燃油版的设计语言。 盾形黑色网格格栅，中央是凯迪拉克的大尺寸车标，分体式全LED大灯，眼神挺凶。
最大的区别在车顶。 鲨鱼鳍位置塞进了一颗激光雷达，这是凯迪拉克燃油/混动车型第一次上车。 格栅内部加了发光单元，外后视镜和尾灯组都融入了"智驾小蓝灯"，工作时亮起来，辨识度很高。
尾部取消了燃油版那个双边两出排气，改成隐藏式排气，车尾看起来更干净。 21英寸双色低风阻轮毂，传统机械门把手保留了下来。
智驾硬件直接拉满。 1颗激光雷达，搭配3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗摄像头，智驾芯片算力320TOPS。
软件层面搭载的是Momenta R7大模型，凯迪拉克管它叫"逍遥智行"，支持高速NOA、城市NOA和全场景自动泊车。
在豪华品牌中型SUV这个级别，BBA的插混版本普遍还停留在基础L2，XT5 PHEV这是把新势力的标配直接搬了过来。
进到车内，33英寸9K超视网膜曲面大屏还是那个熟悉的招牌，Mini-LED分区背光，显示效果拉满。 座舱芯片升级到了高通骁龙8775P，解决了现款车机偶尔卡顿的痛点。
VCS智能座舱系统支持模拟声浪、车载KTV。 电子怀挡，真皮方向盘带加热和换挡拨片。 副仪表台上有手机无线充电面板，后面是大尺寸实体旋钮和双杯托，空调和音量保留了物理按键，开车时盲操更安全。
音响是AKG的15扬声器，输出功率1000W。 隔音这块凯迪拉克没含糊，5.4mm加厚声学玻璃，46个声学强化包，标配主动降噪。
美系豪华SUV的老本，隔音和底盘，这次在插混车上延续下来了。
座椅是"世纪之椅"设计师伊姆斯理念的高定座椅，加厚坐垫。 前排加热、通风、按摩齐全，后排也带加热，靠背角度双段可调。
后排中央地台是纯平的，这是优化四驱传动布局换来的，后排中间座位终于能坐人了。 电动尾门、多层隔音玻璃、后排隐私玻璃都是标配。
底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，电动四驱，悬架带软硬调节功能，也就是现款燃油版上那套蜂鸟底盘的电子实时阻尼可调悬挂。
多种驾驶模式可选。 整套底盘调校还是美系豪华SUV那种厚重感，不是新势力偏运动的路数。
说到车友最关心的价格。 燃油版XT5官方指导价37.99万到45.99万，但终端全款一口价已经下探到23.49万起。
插混版多了双电机、35.5kWh电池、激光雷达这些硬成本，多家媒体预测起售价会在25万到28万区间。
如果真能25万以内起步，叠加上绿牌免拍牌、购置税减免、最高1.3万以旧换新补贴，在限牌城市基本就是25万级唯一能摸到的豪华品牌插混四驱中型SUV。
不过也有车友担心，凯迪拉克会不会延续燃油版"上市指导价虚高、终端大打折扣"的老套路。 如果是40万起步然后慢慢跳水到30万以内，那就不如直接买现在的燃油版一口价，或者去看看理想L6、问界M7。
1.5T发动机配在一台近两吨的豪华SUV上，到底算是"小排量高效方案"，还是"动力总成降维"？ 25万起售的插混XT5，对比30万级别的理想L6和问界M7，你会怎么选？
