那是2002年。底特律的北美国际车展一如既往地热闹非凡，各大厂商纷纷展示新车和新产品，令车迷们兴奋不已。然而，凯迪拉克展台的气氛却截然不同。车迷们万万没想到，接下来揭晓的竟是一款超级跑车。凯迪拉克并没有推出一款新的旗舰豪华车型，而是发布了一款超级跑车。
它低矮、犀利，完全出乎凯迪拉克品牌的意料，并搭载了一台V12发动机。在短暂的瞬间，车迷和行业巨头们都相信凯迪拉克终于准备好不再追赶宝马和奔驰，而是重新引领潮流。凯迪拉克Cien预示着一个新时代的到来，它向欧洲汽车巨头们发出了挑战的宣言。但正如我们现在所知，这款V12发动机最终未能量产，这台本可以重新定义凯迪拉克的发动机最终只能在众多伟大概念车的殿堂里蒙尘。
XV12：凯迪拉克遗珠之作
这场革命的核心是XV12（北极星V12）。它并非拼凑零件或将两台V6发动机焊接在一起，而是一件从零开始设计的高科技杰作，旨在证明通用汽车有能力打造世界上最好的发动机。XV12是一款全铝制60度夹角的V12发动机，在相对紧凑的体积内集成了惊人的技术。通用汽车的工程师们追求的不仅仅是动力，而是“毫不费力”的动力。他们采用了双顶置凸轮轴（DOHC）结构，每缸四气门，并集成了“按需排量”技术，也就是我们现在所说的气缸关闭技术。这使得这台庞大的V12发动机在巡航时可以像V6发动机一样运行，在提供小排量发动机般的燃油经济性的同时，又能在需要时保留大型V12发动机的动力、扭矩和独特魅力。
这款发动机采用窄缸体设计（60度夹角），排量略大于大多数传统的大缸体V8发动机，理论上可以将其装入凯迪拉克旗舰轿车中。它被誉为当时凯迪拉克的终极发动机，如果它投入生产，我们几乎可以肯定所有凯迪拉克旗舰车型都会以某种形式搭载这款发动机。
凯迪拉克 Cien V12 概念车
凯迪拉克Cien（西班牙语意为“100”，为庆祝凯迪拉克百年诞辰而命名）是一款搭载全新动力系统的超级跑车。它采用中置引擎和后轮驱动布局，外观宛如从隐形战斗机中雕琢而来。事实上，它的设计灵感正是源自F-22猛禽战斗机。这并不令人意外，因为大多数超级跑车都倾向于从航空航天领域汲取灵感，打造流畅的空气动力学造型。凭借750马力的强劲动力，它足以轻松击败 当时的 法拉利360 Modena和兰博基尼Murciélago。
Cien 不仅仅是一次造型设计，它更是一款功能齐全的原型车。它代表着凯迪拉克自信、进取且技术领先的形象。如果 XV12 能够投入生产，哪怕只是旗舰轿车版的 500 马力调校版本，也能让凯迪拉克跻身宾利、劳斯莱斯和阿斯顿·马丁的行列。
XV12本可以重新定义品牌
在21世纪初，豪华的定义就是“更多”。气缸越多，声望越高。如果你想与宝马760Li或奔驰S600相提并论，就必须拥有一台V12发动机。这些品牌在其旗舰车型系列中也提供排量更小的发动机，但当时的顶级配置几乎都是V12。
如果凯迪拉克XV12量产，它将重返“超豪华”行列。它将使凯迪拉克在平顺性和“飘逸感”方面与宾利和劳斯莱斯等品牌一较高下。一辆V12凯迪拉克不仅仅是一辆车，它更是美国卓越主义的象征。它将表明凯迪拉克不再满足于“美国最佳”，而是渴望成为世界最佳。
凯迪拉克在20世纪30年代确实推出过V12发动机。
要了解凯迪拉克为何会尝试制造V12发动机的汽车，就必须回顾凯迪拉克的历史。在20世纪30年代，凯迪拉克是世界上少数几家同时提供V12和V16发动机的汽车制造商之一，而V16发动机在当时是顶级发动机。
最初的车型名为凯迪拉克V-12，生产于1930年至1937年，其发动机在当时堪称奇迹。它运转极其平顺，几乎静音，并为装饰艺术时期一些最精美的定制汽车提供动力。然而，随着大萧条的到来，世界转向更实用、更节能的发动机，凯迪拉克停产了V12发动机。在接下来的六十年里，凯迪拉克品牌几乎成了V8发动机的代名词。虽然V8发动机也很出色，但它不像V12发动机那样，拥有令其欧洲旗舰竞争对手望尘莫及的“稀世珍宝”般的地位。
凯迪拉克凭借V8发动机而非V12发动机获得了成功。
那么，为什么XV12最终没能问世呢？开发一款全新的高性能发动机并使其在经济上可行，成本非常高昂。尽管XV12堪称奇迹，但小缸体V8发动机才是真正的传奇。通用汽车意识到，基于LS系列的V8发动机能够以远低于V12的成本，输出几乎相同的动力。V8发动机更轻、更易于维护，而且已经适配凯迪拉克旗下所有平台。
V系列车型诞生于这一时期，首款车型是CTS-V。凯迪拉克通过将高性能V8发动机装入轿车，找到了提升性能的“捷径”。这一策略固然成功，但也使凯迪拉克的品牌定位从V12本应带来的“超豪华”转向了“运动豪华”。V8是精明的商业决策，而V12则是浪漫的梦想。
金融危机如何扼杀了所有未来的V12计划
2008年金融危机后，重启V12发动机项目的任何可能性都彻底破灭了。就像上次金融危机一样，随着全球经济崩溃，通用汽车陷入了生死存亡的挣扎。为了生存，通用汽车不得不削减所有无法立即获得有保障的投资回报的“奢侈”项目。
精品V12发动机项目自然成了会计师们重点关注的对象。为了维持运营，凯迪拉克不得不专注于销量高的跨界车和燃油经济型轿车。XV12项目不仅被搁置，更是在破产重组的重压下彻底夭折。大排量发动机的时代正在走向终结，凯迪拉克的重心也从追求品牌声望转向了生存。
从 V12 到 EV：Celestiq 作为精神继承者
凯迪拉克或许放弃了打造V12旗舰车型的计划，但它从未放弃打造一款能与劳斯莱斯和宾利相媲美的超豪华旗舰车型。电动汽车的兴起使这一切成为可能，凯迪拉克最终打造出了其世界级轿车。
凯迪拉克Celestiq是一款售价超过30万美元的超豪华电动旗舰车型。有趣的是，凯迪拉克对Celestiq的营销方式与他们过去推广V12和V16发动机的方式如出一辙。电动机提供了V12发动机一直以来所承诺的：瞬间、静谧且轻松的扭矩输出。这套电动动力系统让凯迪拉克终于重返了他们在2002年错失的“超豪华”市场。Celestiq无需V12发动机也能拥有平顺的驾驶体验；电动动力系统的固有特性使其性能远胜于任何内燃机。
凯迪拉克甚至尝试过V16发动机
谈到凯迪拉克的多缸发动机计划，就不得不提凯迪拉克十六号概念车。这款车于2003年发布，距离凯迪拉克Cien概念车亮相仅一年之隔。但与Cien概念车不同的是，凯迪拉克十六号并非另一款搭载V12发动机的超级跑车，而是一款搭载V16发动机的超豪华轿车。它的发动机是一台13.6升全铝V16发动机，可输出1000马力和1000磅英尺的扭矩。与V12发动机一样，它也配备了名为“按需排量”（Displacement on Demand）的节油技术，可以在不需要全功率输出时关闭12个或8个气缸。不过，如果你财力雄厚，买了一辆这样的车，节油恐怕就不是你的首要考虑因素了。
凯迪拉克十六型轿车是对1930年至1940年间生产的凯迪拉克V16的致敬之作。它是一款体型庞大、引擎盖修长的轿车，看起来像是超级富豪的专属座驾。虽然它比V12车型更加“不可思议”，但凯迪拉克十六型轿车展现了凯迪拉克的设计师和工程师们比底特律其他任何人都拥有更远大的梦想。
凯迪拉克 XV12 至今仍是汽车史上最令人扼腕的“如果”之一。如果它投入生产，我们今天看到的凯迪拉克或许会截然不同，它将直接与劳斯莱斯和迈巴赫竞争，而不仅仅是在运动轿车领域小试牛刀。
XV12发动机的失败是时运不济、经济因素以及V8发动机无可否认的成功所致。但它的精神却流传了下来。每当凯迪拉克推出像Celestiq或Blackwing这样突破极限的车型时，他们都在展现底特律最顶尖的造车技术。他们或许没有制造出最奇特的发动机，但他们依然打造出世界上最好的汽车。
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