老司机们私底下流传着一个“秘方”：把车底排气管里那个叫三元催化器的玩意儿捅掉，车子立马有劲，油耗还能降！ 听起来像是个一举两得的改装妙招，真相到底如何？ 今天我们就来彻底扒一扒，拆掉这个“环保小罐子”，你的车是会更省油，还是会让你后悔莫及。
三元催化器，说白了就是排气管中间的一个陶瓷蜂窝状过滤器。 它的任务不是用来增加动力或者省油的，而是专门处理尾气。 发动机燃烧后产生的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物这些有害气体，经过它里面涂的铂、钯、铑这些贵金属的催化，会变成相对无害的二氧化碳、水和氮气再排出去。 你可以把它想象成汽车的“肺部净化器”。
一个健康、没有堵塞的三元催化器，对发动机的动力和油耗影响微乎其微。 汽车厂家在设计发动机和排气系统时，早就把它带来的那一点点排气阻力计算进去了，整套系统是在保证环保达标的前提下，调校到相对平衡的状态。 ，如果你车况良好，它绝不是拖累你油耗的“罪魁祸首”。
那为什么有些车主，是开老车的，捅掉之后感觉车子有劲了，油耗也低了呢？ 这里有个关键前提：他的三元催化器很可能已经严重堵塞了。 就像一个人鼻子堵住了呼吸困难，车子也一样。 当这个“净化器”长期使用劣质汽油、机油燃烧残留物或者本身老化而堵死时，排气就会变得极其不畅。 发动机排气排不出去，新鲜空气就进不来，动力会严重下降，为了维持动力你就得猛踩油门，油耗自然飙升。 这时候你把它捅掉，相当于给一个窒息的人通了气，他当然感觉舒服了，动力恢复，油耗相比之前堵塞的状态也就降下来了。 这是一种“病好了”的表现，而不是“拆了更好”。
对于绝大多数三元催化器工作正常的车，尤其是现在国五、国六标准的电喷车，情况就完全不同了。 盲目拆掉它，带来的往往是反效果。 排气系统设计是有讲究的，需要一定的背压。 这个背压就像给发动机排气门一个轻轻的“反推力”，有助于在低转速时更好地排净气缸内的废气，让下一次进气更充分。 当你突然把三元催化器这个重要的阻力源拿掉，排气背压会变得过低。
最直接的感受就是，车子在起步、爬坡这些需要低转速大扭矩的时候，会感觉“软绵绵的没劲”，这就是常说的“低扭损失”。 为了获得你习惯的动力，你会不自觉地更用力、更频繁地踩油门，把转速拉得更高。 发动机在高转速区间的油耗，远高于低转速高效区间。 ，你的驾驶习惯被迫改变，最终导致实际油耗不降反升。 有维修师傅遇到过不少案例，一些小排量车摘除三元后，车主抱怨车子反而更费油了，就是这个道理。
，现代汽车的发动机管理非常智能。 在三元催化器的后面，还装着一个后氧传感器。 它的任务就是监测经过催化净化后的尾气成分，用来判断三元催化器是否在工作。 如果你把三元催化器拆了，后氧传感器检测到的数据和前氧传感器几乎一样，电脑立马就知道“净化器失效了”，仪表盘上那个黄色的发动机故障灯十有八九会亮起来。 虽然车还能开，电脑可能会进入一种保护模式，或者信号异常而无法精确控制喷油量，这也会对油耗产生负面影响。
抛开油耗不谈，拆掉三元催化器的后果非常严重。 首先，你的车会变成一台“污染怪兽”。 所有有害尾气未经任何处理直接排放到空气中，对环境是极大的破坏。 现在城市里空气治理这么严格，每一台这样的车都是在拖后腿。
其次，你的车基本告别了年检。 尾气检测是年检的硬性关卡，没有三元催化器的车，尾气排放数据绝对超标几十倍甚至上百倍，不可能通过。 到时候你只能再花钱装回去，或者想别的“办法”，既麻烦又违法。
再者，车的排气声音会变得很难听。 三元催化器的内部结构能有效吸收和抵消一部分排气声波中的高频噪音。 拆掉之后，排气管通常只剩下一个直通的大洞，排气声会变得非常直接、炸耳，尤其是收油门时可能会有“放炮”声。 这种噪音在城市里开，不仅自己听着烦躁，也严重扰民。
从经济角度看，这也是一笔亏本买卖。 三元催化器含有那些贵金属，本身是很值钱的。 一个原厂或品牌件价格不菲。 你把它捅坏扔掉，等于扔了几百甚至上千块钱。 将来卖车或者需要恢复时，这笔钱还得再花出去。
真正想省油，注意力不应该放在这个环保装置上。 影响油耗的关键在于发动机本身的状态：比如前氧传感器是否灵敏，它决定了电脑能否调配出最合适的空燃比；火花塞是否该换了；节气门、喷油嘴有没有积碳；轮胎气压是否充足；以及你自己的驾驶习惯是否激烈。 这些才是油耗的“大头”。
如果您的车三元催化器严重堵塞导致动力下降、油耗飙升，正确的做法不是拆掉，而是去专业的维修店进行检查。 如果是可清洗的，就进行专业清洗；如果完全失效无法修复，那就更换一个全新的、符合你车辆标准的正规三元催化器。 这才是既合法、又环保，也能真正恢复车辆性能的一劳永逸的办法。
，下次再听到有人说“拆了三元催化器省油又劲大”，你可以看得更明白一些。 这很可能是个因小失大的陷阱。 对于一台状态正常的车，它更像是一个为了可能并不存在的“好处”，而牺牲掉环保、合法性和车辆长期稳定性的危险操作。
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