比亚迪犹如新能源汽车黄埔军校，12万工程师每年大量流向其他车企，谢世滨从东风小白在比亚迪十年成领导后带团队投奔吉利

比亚迪犹如新能源汽车黄埔军校，12万工程师每年大量流向其他车企，谢世滨从东风小白在比亚迪十年成领导后带团队投奔吉利

比亚迪在新能源汽车圈子里，就跟个大摇篮似的，培养出一堆人才，然后这些人才老往别家公司跑。它有12万工程师，这么大一支队伍，每年都有不少人跳槽去其他车厂。

举个例子，谢世滨这人，当初在东风就只是个新手小工程师，一点经验都没有，啥都不会那种。可他去了比亚迪，待了十来年，慢慢爬到部门领导的位置，手底下管着一帮人。后来，他直接带着整个团队，跑到吉利去了。

听说杭州那边的人才政策帮了大忙，补贴给得特别多，吉利也舍得花钱挖人。

比亚迪的研发团队规模超大，足足十万人左右，里面不光有高学历的，还有不少专科甚至更低的学历背景。这些人从基础干起，学到真本事后，就开始流动了。车企之间的人才来来去去，本来就挺常见的，比亚迪自己也从长城和吉利那边挖过不少人。像谢世滨这样的，从小白变成骨干，全靠比亚迪的培养，可一旦机会来了，他们自然想去更大的平台施展拳脚。

为什么会有这么多流动呢，因为人才可不是白给的饭票。公司花钱养人，教技能，但不是每个地方都能给所有牛人足够的空间去发挥。比亚迪这么大，它内部岗位有限，有些人觉得在外头能干得更痛快，就走了。

结果，其他车企沾光不少，比如吉利就靠这些跳槽的团队，项目推进得飞快。比亚迪呢，继续招新人，继续当这个摇篮，循环往复，大家都受益。这种流动让整个行业都活络起来，新车企冒头快，技术也传播得广。

比方说，那些从比亚迪出去的工程师，带着经验去新公司，很快就上手，帮着搞出新车型。反过来，比亚迪内部也总有新鲜血液进来，保持活力。谢世滨的团队去吉利后，估计已经在新项目上发力了，车厂竞争就这样，你挖我，我挖你，谁都离不开人才这块。

比亚迪的工程师素质高，动手能力强，出去哪都受欢迎。流动虽然让比亚迪丢了些骨干，但长远看，它还是行业里的顶梁柱，继续输出更多人才。其他车企呢，靠这些外来帮手，追赶速度加快，整个新能源汽车市场就更热闹了。