比亚迪第五代DM技术升级，老车主远程降油耗成真
我家楼下那位姓赵的邻居，去年刚提了台秦L DM-i。前阵子还在群里吐槽，说他老婆开这车上下班，一脚电门一脚刹车，油耗怎么都压不下来。结果上周，他突然冒出来一句：“你们谁OTA完了？我亏电跑出2.6升了！”说实话，我当时差点以为他喝多了。
混动车嘛，在咱们这些90后心里，其实印象早就定型——省油有极限，再折腾也就那样。尤其比亚迪DM-i系统自打有博主直播1977公里不加能的纪录后，不少人觉得，这玩意儿已经封神，还能咋提升？
可现在，比亚迪自己跳出第五代DM又把NEDC百公里亏电油耗拉到2.6L，比原来低了一截。这事儿最让人琢磨的是：新老车型都能通过OTA升级实现，也就是说，你家那台两年前买的秦PLUS、海豹06，只要推送一到位，啥硬件没动，就直接变得更省钱。
有人信，有人嘀咕。我爸听完第一反应就是：“别忽悠我啊，小马（修理厂师傅）上回才给我讲过，这种东西都是纸面功夫。”但隔壁王叔叔却掏出手机晃了一下，说“国家汽车质量检验检测中心广东站都盖章认定的数据，你还想咋地？”
其实要细抠起来，为啥传统燃油车那么费劲？很多时候就是堵路、红灯多的时候，一脚刹车下去，那点动能全白瞎。而且自动挡车型变速箱总是升档降档来回切换，本来想图个平顺、省点油，可现实呢？经常卡在不上不下的位置，该省的时候没省下来。
这几年不少朋友换混动车也是被堵怕了。有次去汽修店保养，我跟技师闲聊，他边拆空气滤芯边唠叨：“你看丰田早年间做混动，就是把发动机、电池、电机捆一起，用电脑管着谁该干活。”比如市区堵着时纯用电，加速需要动力俩一起冲，下坡还能捡点电回来。这思路不错，但局限也明显——动力弱鸡、电池容量小、调校全靠工程师经验。
直到比亚迪超混来了这一手，把动力电池做大，不光纯电续航高一点，更关键是等红灯、堵路或者滑行时可以狠狠地回收动能。销售小李跟我透露过，现在他们门店展厅摆着的新款海豹06 DM-i，上个月有客户试驾特意踩急刹回收效果，“感觉像被绳子拽住一样”，他说体验感很直观。但其实吧，这套东西核心还是背后的智能控制系统——什么时候用发动机发力，什么时候只靠驱动单元，都不是死板设定，而是算法动态调整。有时候你明明觉得应该介入发动机，它偏偏让它歇会儿，全凭工况和历史数据分析决定。不少老司机刚开始还有些不适应，总觉得“好像自己不是在开车，是被电脑牵着鼻子走”。
不过这个算法，也是越优化越精细。据说最近第五代DM升级，就是主要针对城市拥堵场景和高速巡航两个极端重新分配权重，让发动机更多待在最经济转速区间。所以才出现“满箱跑2100公里”的传闻。我同事媳妇前阵子从广州一路开到长沙，中途补一次快充，到家仪表盘显示平均3升出头，她还以为仪表坏掉，其实只是策略更新带来的变化罢了。
再插句题外话，新版OTA除了降低亏电状态下的综合油耗，有个冷门配置也悄悄上线：比如部分地区用户反馈夏天空调负载高，以前起步容易顿挫，现在通过热管理策略优化后，据群友分享体感柔顺不少，还有制冷效率提升的问题，也得到一定改善。这类功能并不会专门写进宣传册，多半得自己摸索或者问售后才知道。“我们这批老用户吃到了甜头”，群里有哥们这样形容，不过维修站张工提醒过，“刷完新版本最好检查一下胎压监测和BMS是否同步，否则偶尔会报错。”
至于是不是所有旧款车型都无缝支持？据4S销售小李私底下透露，有些2019年前的小批量版本，因为硬件兼容性有限，目前只能等二次适配包。不过十万内的大多数热门型号基本覆盖，无需担心。他还补充一句，“后台推送排队挺久，要耐心等等。”
记得前年春天，那会儿新能源政策正紧锣密鼓搞推广，我陪父亲去参加社区组织的一场新能源讲座。当时负责技术答疑的人随口提了一句：“未来汽车不是买断产品，而是一种持续服务。”大家伙一笑而过，如今看来，人家的确走到了行业前面。连隔壁张阿姨去年置换掉雅阁，都夸现在加满一箱不到300块钱，还总想着哪天二手市场行情再涨涨，好卖个好价钱呢！
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