以前是技术输出大佬的派头，现在成了本土合伙小弟的姿态？从卖车到扎根丰田在中国的本土化到底多拼？

八年进博会丰田这次氢能卡车凭啥敢说中国造

2025年11月5日，上海进博会丰田展台挤得水泄不通。

不是因为老款混动车，是刚亮相的49吨氢燃料电池牵引车太扎眼。

这大家伙搭载TL Power 300燃料电池系统，满载高速运输氢耗不到10公斤就能跑超过500公里。

更关键的是，这车不是丰田一家单干出来的，是和中国重汽联合开发的真家伙。

还有全球首发的Sweep能量柜，那是丰田和中国五矿一起鼓捣出来的。

现场技术人员直乐，八年前咱们揣着技术来教育市场，现在得拉着中国伙伴一起攒系统。

从2018年首届进博会到现在，丰田在中国的剧本早就改了。

以前是技术输出大佬的派头，现在成了本土合伙小弟的姿态。

这八年，它咋就从硬刚变贴贴了？

2025年进博会最炸的不是新车，是丰田和中国重汽联合开发的49吨氢燃料电池牵引车。

这车专为长距离重载干线物流设计，氢耗不到10公斤就能跑超过500公里。

搭载的TL Power 150和300燃料电池系统，拥有3万小时工作寿命。

能量转换效率接近五成，这背后是丰田与中国本土企业的深度绑定。

搁三年前，丰田推氢乘用车Mirai时，核心部件全靠日本进口。

成本高得离谱，连出租车司机都吐槽，换套电池比加油贵俩油钱。

但2020年丰田突然调整战略，不再单打独斗了。

它和一汽、东风、广汽、北汽还有亿华通，一起成立了联合燃料电池系统研发公司。

这家公司专门攻商用车燃料电池系统，丰田占股接近三分之二，亿华通占了一成半。

2024年丰田和亿华通再次向这家合资公司增资19亿日元，押注中国氢能商用车市场。

这次进博会还展示了可更换式储氢系统，已经拿到产品认证了。

2026年初就要在山东开始实证试验，不是画饼，是实打实的落地项目。

还有那个Sweep能量柜全球首发，和中国五矿合作开发的。

可以容纳8块电池，总电量达到370千瓦时，预计2026年下半年发售。

说白了，丰田这次不是来卖车的，是来秀中国朋友圈的。

商用车市场才是它氢能本土化的真战场，乘用车那条路走不通了。

第二部分 从卖车到扎根丰田在中国的本土化到底多拼

要懂丰田的变化，得看它扎了多少笨功夫。

2010年丰田在常熟砸了68.9亿美元建TMEC研发中心，这是丰田全球最大的研发中心。

2023年8月这中心改名了，叫智能电动研发中心，英文简称IEM。

改名不是换块牌子那么简单，是战略转向的信号。

现在这研发中心里头，八成都是咱中国工程师。

人家专门研究中国路况，不是坐办公室想象的那种。

比如发现北方冬天氢车启动慢，直接拉黑河测试场去蹲点。

黑河那地方冬天零下二三十度，就在那种环境下测试燃料电池冷启动性能。

不是测一两天，是蹲了整个冬天，就为了搞清楚低温环境下氢能车怎么才能顺畅启动。

这种笨功夫，以前的丰田可不干，都是在日本实验室里搞定了才拿到中国来卖。

现在不一样了，中国的问题必须在中国解决，这才是真本土化。

再看供应链这块，变化更明显。

以前丰田供应商名单里，日本企业占大头，零部件都从日本进口。

现在和宁德时代合作搞电池，和华域汽车合作搞零部件，和德赛西威合作搞智能座舱。

这些都是中国头部供应商，不是找几个小厂凑数的。

亿华通更是丰田在华燃料电池合资公司的核心伙伴，持股一成半。

2020年成立合资公司的时候，丰田投了50.19亿日元，占股接近三分之二。

2024年又增资19亿日元，这钱不是小数目。

说明丰田是真打算在中国氢能商用车市场长期干下去，不是玩票性质。

用户这块也看得出丰田的转变。

以前丰田推氢车就喊技术牛，消费者听得云里雾里。

现在听进去中国需求了，知道光有好车不行，得有配套设施。

山东、北京、上海、广东这些地方，规划到2025年建成加氢站超过1200座。

这是全国规划的总数，超过了当时全球加氢站的总和。

丰田在北京、上海这些地方和能源公司合作，布局加氢基础设施。

4S店专门培训氢车维修队，配件库存从原来的三天缩到半天。

用户要换个配件，半天就能搞定，不用再等好几天了。

这哪是本土化，简直是重新学做中国生意。

以前当老师，高高在上教你怎么用车。

现在当学生，老老实实听中国消费者要啥，然后拼命交作业。

这种转变不是一蹴而就的，是被市场教育出来的。

第三部分 为啥丰田非要在卷成麻花的中国死磕本土化

有人说丰田是被中国新能源车打脸了，这话只说对了一半。

2025年10月中国新能源车销量占比首次超过一半，达到51.6。

2025年前10个月累计，新能源车销量占比也接近一半了。

丰田燃油车销量确实承压，2024年丰田中国总销量同比下降，其中广汽丰田降得更厉害。

但2025年上半年丰田在中国销量83.77万辆，同比又涨回来了。

这说明啥？说明丰田不是不行了，是在调整。

但这只是表象，更深层的原因是中国市场太难伺候。

别的市场要么图便宜，像东南亚那些国家，有个能跑的车就行。

要么认高端，像欧洲那边，看重品牌和设计。

但中国消费者又想要技术好，又想要性价比，服务还得跟上。

你说这是不是最难搞的市场？

丰田想在这儿活下去，必须把研发、生产、售后全链条扎进来。

不然永远像个外人，消费者不买账。

政策这块也在推波助澜，中国双碳目标下，氢能源是香饽饽。

全国29个省市规划到2025年建成加氢站超过1200座，这数字超过了当时全球加氢站的总和。

丰田要是只卖进口车，根本捞不着这些好处。

进口车享受不了补贴，也进不了政府采购目录。

但本土化后就不一样了，既能蹭政策红利，还能参与定标准。

丰田牵头的商用车氢安全规范正在推进中，这可是话语权。

以后整个行业按这个标准走，丰田就占了先机。

还有个更现实的问题，中国是丰田最大的单一市场。

2024年丰田在中国卖了177.6万辆车，虽然比2023年少了点。

但2025年上半年销量83.77万辆，同比增长了，说明市场还在。

一汽丰田和广汽丰田2025年上半年加起来卖了七十多万辆。

雷克萨斯也在中国卖了八万多辆，这都是实打实的销量。

你说丰田能放弃中国市场吗？根本不可能。

不扎根就活不成，这是丰田必须面对的现实。

所以本土化不是讨好，是必须，是生存问题。

第四部分 网友吵翻了丰田本土化是真心合作还是另有算盘

这两天论坛里关于丰田本土化的讨论炸锅了，咱挑几个实在问题唠唠。

本土化等于偷工减料吗？还真不是。

丰田质量标准没松，这次氢燃料电池系统的TL Power 150拥有3万小时工作寿命。

能量转换效率接近五成，比国标严得多了。

有工程师匿名说，本土化是把供应链拉到眼皮子底下管，反而更严了。

以前零部件从日本进口，到了中国就装车，中间出了问题都不知道哪个环节的事。

现在供应商就在旁边，有问题直接上门查，质量控制更到位。

而且中国供应商也不是吃素的，宁德时代、华域汽车这些企业，技术水平一点不比国外差。

丰田和它们合作，不是将就，是看中了它们的实力。

丰田学技术，对中国有啥好处？

往小了说，本土供应商跟着升级，亿华通作为丰田合资公司股东，持股一成半。

获得丰田燃料电池技术支持后，现在能给更多车企供货了。

订单涨了不止一倍，员工收入也跟着涨。

往大了说，中国氢能源商用车产业链成熟了，以后出口海外也有底气。

现在全球都在搞氢能，中国要是掌握了核心技术和完整产业链，就不用受制于人。

丰田带来的技术和经验，加速了这个进程。

虽然丰田也从中国市场赚钱，但这是双赢的事。

丰田本土化后会跑路吗？这个问题很多人担心。

但实际上可能性不大，丰田常熟研发中心投资68.9亿美元，这可不是小数目。

按现在汇率算，相当于五百多亿人民币，这么大的沉没成本，说跑就跑？

而且中国产能约占丰田全球产能的五分之一，这么大的产能说放弃就放弃？

更关键的是，中国是丰田最大的单一市场。

2025年上半年在中国卖了八十多万辆车，全年预计能卖一百六七十万辆。

这么大的市场跑了，丰田去哪儿回血？

日本本土市场就那么大，美国市场竞争更激烈。

欧洲市场现在经济也不景气，只有中国市场还在增长。

所以丰田不但不会跑，还得继续加码投资。

2024年又增资19亿日元给合资公司，这就是信号。

说白了，这是场双向奔赴，丰田需要中国的市场和资源。

中国需要丰田带产业链升级，各取所需，长期合作。

但也得承认，丰田本土化还有很多问题没解决。

比如新车推出速度还是慢，中国新能源车企一年能推好几款新车。

丰田一年就推一两款，节奏跟不上。

还有智能化这块，中国消费者已经习惯了大屏、语音控制、自动驾驶。

丰田车的智能化水平还是偏保守，这些都是短板。

如果丰田不能在这些方面加快步伐，光靠本土化也不够。

市场不会给你无限时间慢慢调整，竞争对手可不会等你。

所以丰田的本土化才刚开始，后面的路还长着呢。

结语

从2018年带着黑科技来进博会秀肌肉，到2025年捧着中国造氢燃料卡车和能量柜说一起玩。

丰田的八年，写满了跨国企业的生存法则。

光卖产品不够，得扎根本土，光自己厉害不行，得和中国伙伴一起厉害。

下届进博会，丰田会带来啥？

可能是更成熟的燃料电池系统，可能是更落地的商用车解决方案。

但更值得等的，是这种本土化强音，能不能让更多外资明白一个道理。

在中国，真心换真心，才能奏出最长久的旋律。

毕竟，谁不想在这片卷王土地上，活得更滋润呢？

2025年10月中国新能源车销量占比首次超过一半，传统燃油车的日子越来越难过。

丰田虽然2024年在中国销量下滑了，但2025年上半年又涨回来了。

这说明只要方向对了，市场还是认可的。

但丰田也不能高兴太早，中国车企的进步速度太快了。

比亚迪、吉利、长城这些品牌，无论是技术还是营销，都在飞速提升。

丰田如果不能持续创新，持续贴近中国消费者需求，优势很快就会被蚕食。

所以本土化不是一劳永逸的事，是需要持续投入、持续调整的长期工程。

这八年丰田学会了弯腰，学会了合作，学会了倾听。

但这还不够，未来还得学会更快的反应速度，更大胆的创新尝试。

中国市场就像一面镜子，照出了每个企业的真实实力。

丰田能不能继续在这面镜子前站稳脚跟，就看接下来怎么走了。