2026年2月12日，美国东洋轮胎控股公司宣布在乔治亚州怀特市工厂生产的Open Country A/T轮胎中，召回超过500条。企业指出，异常源于混炼环节的个别失误，可能引发胎面与轮胎本体的分离。尽管数量不大，这次召回再次暴露出当下轮胎行业的主要隐患——材料制程的微小波动，正在成为质量问题的主要来源。
从2025年全球数据来看，轮胎召回总量已突破25万条，呈现出“大规模与微型化并存”的局面。米其林旗下MASA由于识别号编制错误，单次召回达8.3万条，占全年总量约三分之一。而东洋、普利司通、固特异分别涉及几百到上千条的小批次事件，此类小规模召回在2025年出现明显增多。企业对轻微瑕疵的容忍度正在降低，即使问题仅局限于单班次或单条产线，通常也会直接采取召回，而不再依赖现场筛查。
统计2025年至2026年初的主要事件，缺陷类型集中在几个典型工艺环节。胎面与胎体分离仍占比最高，涉及东洋、通伊欧及大陆集团配套轮胎的多起案例，部分甚至引发整车召回。印尼EP轮胎公司则出现胎侧与胎圈分离的问题，目前原因未确定。这些问题多属外观难以检测的隐蔽性缺陷，往往需经用户使用反馈或长期耐久试验才能发现。
与之并行的还有工艺参数异常。大陆集团在美国工厂因胶料硫磺比例偏低导致磨损和鼓泡风险，在德国工厂又因硫化过度造成结构鼓包；固特异则报告卡客车产品的胎肩衬层厚度不符标准，可能引发漏气和操控失稳。部分企业同月在不同地区因不同工艺问题分别召回，凸显全球生产体系下统一质量标准执行的难度。
标识与认证问题虽对安全影响有限，却因法规硬性要求而屡被曝光。普利司通在匈牙利厂漏刻认证标识召回115条，米其林MASA的识别号格式违规则成为年度规模最大的个案。同时，特种轮胎领域亦出现制造偏差，住友橡胶报告邓禄普摩托车轮胎牵引力下降。
企业声明中频繁出现“孤立事件”的表述，但不同品牌与产地的类似情况反复出现，说明混炼、压延、硫化等传统环节依然是风险密集点。这些环节对设备稳定性和操作纪律依赖高，稍有偏差即可能造成成品缺陷。与此同时，问题发现的途径也在发生迁移，企业内部检测正被用户反馈与售后监测逐渐取代。东洋的调查起于两起用户退货，通伊欧则通过驾驶端异常表现提示风险。配套市场亦受牵动，通用汽车因供应商轮胎隐患被迫召回整车，这种连锁压力预期仍会增强。
在召回处理上，各公司普遍采用免费更换或退货措施，但仍存在未解决的疑问。其一，缺陷范围是否完全锁定，固特异虽表示问题并非普遍存在，却未披露是否扩大检查范围；其二，混炼过程的异常是否已彻底排除，东洋未给出具体整改说明。
展望2026年，行业或将进入小批次召回常态化阶段，数字化工艺追溯建设提速，整车厂对轮胎供应链的审核压力加码，新兴市场的监管体系有望趋于完善。此次东洋召回虽属小规模，但与2025年累计25万条的记录一起，代表着外资轮胎制造业正从“最终检验合格”向“全过程受控”转变。这一质量理念的转型成本，正逐步在各类召回公告中显性化。
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