多年来，汽车技术经历了巨大的发展，随着新技术的不断涌现，一些功能不可避免地会被淘汰。机械增压器是现代车辆中几乎已不复存在的部件之一。作为最古老的强制进气装置，机械增压器在上世纪中叶达到了顶峰，之后逐渐被涡轮增压器取代，后来又被混合动力系统等其他形式的动力提升装置所取代。
过去几年，多家汽车制造商已将机械增压器从其产品线中移除，如今只有少数配备该装置的全新车型仍可购买。我们预计，到本世纪末，机械增压器将彻底淘汰。虽然许多仍在使用机械增压器的车型是皮卡和SUV（以及一些跑车），但配备该装置的普通乘用车屈指可数。今天，我们将仔细研究这三款车型：捷恩斯G90、凯迪拉克CT5 -V Blackwing和沃尔沃S90，并探讨机械增压器即将淘汰的原因。
为了本文的目的，我们只研究了乘用车，不包括皮卡、SUV 和跑车等其他增压车辆。
创世纪 G90
我们三位机械增压英雄中的第一款是现代旗下豪华子品牌捷恩斯 (Genesis) 旗下的G90。G90是一款全尺寸豪华轿车，兼具性能、舒适性和高端质感。它搭载 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机，可单独使用或搭配电子机械增压器使用。
这种增压器采用电动系统，进气由电动机加压。G90 的两个版本均采用八速自动变速箱，将动力传输至四个车轮。然而，增压版还配备了四轮转向和多腔空气悬架等功能。虽然电动增压器确实比基础版增加了一些动力，但也增加了一些重量；因此，两款车型的加速性能相近。
G90 的整体风格是低调的奢华，注重舒适性而非性能。机械增压器的存在是为了让它成为一辆平顺的高速公路巡航车，而不是一辆赛道狂飙的猛兽。乘客的舒适性是首要考虑因素，前排座椅拥有充足的腿部空间，前后排座椅均配备加热、制冷和按摩功能。
此外，G90 还标配了一系列科技配置，包括 Android Auto 和 Apple CarPlay、无线充电以及 15 扬声器的 Bang & Olufsen 音响系统。G90 或许配备了机械增压，但它并非赛道狂飙的猛兽；它的重点在于以最高科技、最高端的方式将乘客从 A 地带到 B 地。
凯迪拉克 CT5-V 黑翼
接下来我们要介绍的是凯迪拉克 CT5-V Blackwing，它在现代汽车市场上脱颖而出，不仅因为它配备了机械增压系统，更因为它是一款搭载 V8 发动机、后轮驱动并配备手动变速箱的车型，而手动变速箱如今已越来越少见。CT5-V Blackwing 搭载一台 6.2 升机械增压 V8 发动机，可产生 668 马力和 659 磅-英尺的扭矩；所有动力都通过六速手动变速箱或可选的 10 速自动变速箱传输至后轮。如此优异的性能表现，足以让 CT5-V Blackwing 与梅赛德斯-AMG E63 和宝马 M5 等车型展开竞争。
此外，还提供多项性能配置，包括精准套件（Precision Package），带来更注重赛道表现、更精准的驾驶体验；碳陶瓷刹车系统；以及米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎。此外，还提供常规运动桶形座椅和碳纤维靠背桶形座椅供您选择。
然而，CT5-V Blackwing 并非只注重性能，它还兼顾了豪华的一面。33 英寸的集成双屏幕将信息娱乐功能（包括 Apple CarPlay 和 Android Auto）和数字仪表盘融为一体。
屏幕搭配多个实体按键，带来更丰富的触感体验。腿部空间宽敞，足以容纳身材较高的乘客，前排座椅配备加热、通风和电动调节功能。方向盘加热和无线充电板均为标配。CT5-V Blackwing 是一款即将停产的车型，它将轿车的车身、豪华配置和赛道级性能（没有电动机）完美融合。
沃尔沃S90
沃尔沃近年来以少数几个提供双增压系统的汽车品牌之一而闻名。简而言之，双增压是指在同一动力系统中同时配备涡轮增压器和机械增压器。这种设计理念在于，它能够消除两种系统的缺点（涡轮增压器需要更长时间才能启动，而机械增压器对发动机的寄生损耗更大），从而提供更平稳的动力输出。然而，在过去几年中，随着高效混合动力系统的兴起，沃尔沃已逐渐放弃双增压系统，转而采用插电式混合动力系统。
仍然配备双增压动力系统的车型之一是S90，这是一款轿车，搭载2.0升直列四缸发动机，并辅以涡轮增压器和电动增压器。八速自动变速箱将动力传输至四个车轮。其输出功率为295马力，扭矩为310磅-英尺。
搭载B6发动机的S90更注重舒适性而非性能，百公里加速仅需6.2秒；它也是唯一一款纯汽油动力版本。此外，S90还提供插电式混合动力版本，但与B6版本不同，它不再配备双充电接口。该版本被称为S90 T8混合动力版（原名S90 Recharge），它取消了机械增压器，采用插电式混合动力系统，纯电动续航里程约为40英里。
增压器为何会失效？用什么来替代它？
机械增压器的消亡主要归结于两个因素：其机械局限性，以及更高效替代方案的兴起。与涡轮增压器不同，机械增压器需要从发动机获取动力才能工作。这种现象被称为寄生损耗。虽然机械增压器的存在最终确实会带来动力提升，但它必须首先从发动机中吸取一些动力。
另一方面，涡轮增压器则不存在同样的问题，因为它依靠废气来驱动。因此，它最终比机械增压器更具竞争优势。虽然在涡轮增压的早期，“涡轮迟滞”是一个更为严重的问题，但现代技术已在很大程度上缓解了这一问题，这使得涡轮增压器超越了其老款产品，成为大多数汽车制造商的首选。
机械增压器还会产生更大的噪音（明显的“机械增压器呜呜声”）和更高的温度。在赛车运动中，这一点很容易被忽视，因为动力输出和性能才是重中之重。但对于量产车来说，更凉爽、更安静的解决方案（例如涡轮增压器）才是首选。
混合动力系统的上市也加速了机械增压器的消亡。大约十年前，涡轮增压器还是机械增压器的主要替代品，但如今，越来越多的汽车制造商选择在内燃机上加装电动机来补充动力输出。混合动力并不能完全取代增压，但它在机械增压器从市场上消失的过程中发挥了一定作用。
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