车企价格战打到第900天，整个行业快撑不住了！
五家头部车企拖欠供应商7500亿，利润率从9%暴跌至4.3%，卖车越猛亏得越狠。
价格战打到第900天，全行业都在“流血”
比亚迪上周突然宣布降价5万，吉利、上汽等车企立刻跟进。 这已是汽车行业价格战持续的第900天。 疯狂降价的背后，是碳酸锂价格从60万元/吨暴跌至6万元/吨，电池成本占整车比例从50%缩水到30%。 省下的钱远不够填价格战的坑十年前卖一辆车能赚9%，如今利润只剩4.3%，销量涨了800万辆，利润反而更薄了。
燃油车被拖进“绞肉机”
最惨的是燃油车。 它们不依赖电池，成本根本没降，却被新能源车逼着打折卖。 工信部原副部长直接预警：燃油车已到生死存亡时刻。 去年燃油车产能过剩近40%，库存压得经销商喘不过气，有4S店把热门燃油车降价30%甩卖，只为回笼资金发工资。
“优等生”带头卷死同行
活下来的车企也没轻松。 龙头们一边用技术压缩成本，一边对供应商压价+拖欠货款。 五家上市车企仅一季度就欠供应链7500亿，某零部件厂老板自嘲：“我们厂就是车企的免费银行，账期拖到180天，采购价还年年砍15%。 ”供应商利润跌破冰点，有的被迫偷工减料，连设备更新钱都掏不出。
监管层紧急按下暂停键
央行报告首次把“反内卷”列为重点，市场监管总局火速出台新规：严禁低于成本价倾销、严查虚假宣传、打击拖欠货款。 工信部更直接点名新能源汽车“集中投资、无序竞争”，宣布启动三大整治淘汰“僵尸车企”、严查质量一致性、反不正当竞争执法。 某地车企因“零首付+零利息”促销刚被罚3800万。
技术战场取代价格血拼
政策逼车企换赛道：比亚迪研发费暴涨42%，全力攻坚能量密度200Wh/kg的刀片电池；小鹏把高阶智驾下放到15万车型；吉利新平台让造车周期缩短30%。 工信部划出五大技术攻坚清单：全固态电池、车规级芯片、自动驾驶大模型、燃料电池、低风阻设计（小米SU7的0.195Cd风阻成标杆）。
央企重组淘汰落后产能
国资委已动手整合资源：东风与长安合并进入实操阶段，新集团将整合研发和供应链。 同时《机动车生产准入管理条例》加速立法，建立“僵尸车企”强制退出机制。 中汽中心数据透露，200多家车企中有1/3年产不足万辆，这些企业正是价格战的始作俑者。
经销商集体“反水”
全国工商联汽车经销商商会发布倡议书，控诉车企压库、逼经销商亏本卖车。 新规要求车企退网补偿升至年营收15%，某合资品牌因强压库存遭百家经销商联名抗议。
消费者成最终买单者？
价格战看似利好消费者，实则暗藏风险。 近三年新能源车投诉量暴涨67%，31%涉及续航虚标。 有车主发现降价后的新车偷偷换了廉价芯片，辅助驾驶频繁死机。 售后：去年6家新势力倒闭后，车主维修无门，手机控车功能直接变砖头。
结语
当所有车企开始比拼自动驾驶里程和充电速度时，价格战的硝烟才会真正散去。 这场持续900天的内卷，终被政策按下了暂停键。
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