注意，不是裸车价，是落地，包含购置税、保险那些乱七八糟后的价格。
8月，25-25.5万能买到是好价，具体就看地区以及个人的谈判水平了。
再往前推一两个月，甚至24万出头都能落地。高息高反的政策取消了，价格自然涨了一丢丢。
就这个价位，配上蓝天白云的大标、再加上3系这么多年攒下的口碑，它就是豪华B级轿车的版本答案之一，毋庸置疑！！！
4米84的车长，快3米的轴距（2米96），空间确实挺大的，接近1米8的我坐进去膝部还能有个两拳多。
前后雷达、倒车影像是有的，主动刹车、自适应巡航、并线辅助、循迹倒车啥的也都支持，还有电尾门、后排独立空调等等。
主副驾座椅支持多向电动调节，没有通风按摩。座椅加热需要加钱，哈曼卡顿的音响要加钱，HUD抬头显示要加钱，L2级辅助驾驶也要加钱。
好在内饰设计还不错，14.9英寸中控屏+12.3英寸的液晶仪表组成的双联屏，高通8155车机芯片，配合iDrive智能座舱，用着还凑合。实在不行，还有Carplay。
G底盘的这代3系（代号G28），最大的争议就是底盘，悬挂软了，操控没过去好了。
但说实话，骂它的人多数都是上一代F35的车主，对于普通人来说，新3系反而更友好。
相较于奥迪A4L和奔驰C级，3系的底盘结构一直是最普通的那一个。
动力上搭载一台2.0T低功发动机+采埃孚8AT变速箱，135kW，300N•m，轮上184匹马力，零百7.9秒，实测数据甚至更好，宝马这招“虚标”挺厉害。
ZF的变速箱，还得是宝马来调。就前两天聊过的捷豹，那是真的不咋行。
油门初段比较灵敏，轻点就走。市区超个车，一脚油下去，降档快，动力来的也直接，舒服。
中段加速，也能接受。40-80km/h这个最常用的区间，动力储备是有的，也有那么点推背感。
325Li，说白了，主打的就是平顺省油。日常通勤、带娃买菜，偶尔也能小浪一下。但别指望它能有多强的推背感，“从容有余，激情不足”。如果你对动力有更高的需求或者钱包允许，肯定直接上330，最好是标轴，更纯粹，更内核。
最明显的感觉，过沟过坎，滤震好了太多，以前那种“邦邦硬”的路感大幅削弱了。城市里开，压个井盖、过个减速带，都很舒服。
代价就是高速过弯或者快速变道，支撑性弱了，侧倾控制没以前得体了。不过话说回来，99%的人根本开不到车子的极限，纠结这一点半点的变化，完全没必要。
但是，宝马的底子还在。整体感很强，开起来不散。过起伏路面，悬挂能拉得住车身，没有晃晃悠悠的船感，高速稳定性也不错，转向手感还是那么准、那么灵。
所以，3系只是相对没那么运动了，跟同级某些舒适向的车子来说，它的底盘还是有“筋骨”在的。它只是迎合市场需求，变得更居家、更舒服了。
它就是一台在价格、品牌、空间、舒适、设计、油耗这几个维度上拿捏的非常非常到位的豪华品牌家用轿车。
以及，作为一台宝马，开起来依然比市面上80%以上同价位车子更具“驾驶感”、更顺手、更跟脚的体感。
说白了，它可能不是最运动的3系，但绝对是最懂中国消费者、最走量的3系。
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