你看现在大块头SUV的阵势，真是让人有点跟不上节奏。前几年还感觉这是豪华牌子的天地，现在新势力、合资、国产全都扎堆来抢，你往4月那一档就有三台分量十足的家用大车要亮相。个头一个比一个大，功能配得一个比一个花，价格却能拉开好几条街，这事儿普通人要不仔细盘盘，还真容易被晃了眼。
阳光从展台玻璃透下来，照在车身那一抹亮银色上，闪得人心里直痒痒这就是零跑D19给我的第一印象。车长5252毫米，轴距干到3110毫米，视觉上比蔚来ES8明显舒展。车头的设计，你一瞄就能联想到理想L9、问界M9那路子，贯穿式灯带、DLP投影大灯、车顶激光雷达一样不缺，轮圈能选“大饼”或者多条幅，年轻人看了都爱。车门拉开那刻，座舱的灯光柔柔落在脚下，眼前就是一片屏幕的海：21.4英寸的3K娱乐屏挂在后排，前排还有60英寸的抬显，加上17.3英寸中控和后排6英寸控制屏，坐哪都有戏看。零重力座椅的靠背软得像被云托着，车里的冷暖冰箱打开时传来一丝淡淡的塑胶新香，车载制氧机甚至让我觉得这车像个移动的小客厅。
动力上，它给了两条路：增程版用1.5T发动机配双电机，系统总功率300千瓦，宁德时代的80.3kWh电池能跑纯电500公里（CLTC）；纯电版更猛，双电机分别180千瓦和230千瓦，配115kWh电池，1000V高压平台让它纯电续航达到720公里。底盘是前双叉臂、后五连杆，双腔空气悬挂搭配CDC减振我用脚蹬了下旁边的试驾车地板，有种绵软回弹的触感，估计它过坑洼会像划过去一样平顺。最让人心里泛酸的是，25到30万的预计售价，这性价比，真可能让不少家庭的换车表重新书一遍。
蔚来ES9则明显是奔着旗舰做的。车长5365毫米，轴距3250毫米，比ES8壮了不少，六座、七座随便挑。它的外观虽还是那个干净利落的蔚来味，大灯笔直，车尾贯穿灯保持整体宽度，不过前机盖的平整度更高，车顶的激光雷达旁边多了两个小突起，看着像竖起的耳尖。走到车身边缘时，腰线的镀铬条在灯光里泛着温润的金色，手指滑过熏黑的侧裙，表面冰凉且细腻。动力是双电机，前后输出180千瓦和340千瓦，零百加速估计压进5秒，电池组超100kWh，续航不低于600公里，还能换电我曾在寒冬里体验过一次它的换电站，车门一下关严，那股暖气立刻填满空间，这种细节是真有打动人的。照ES8定价，这车大概率是冲着50万去的。
大众ID.ERA 9X的存在，让我备感好奇合资品牌也开始研究增程方案了。车长5207毫米，轴距3070毫米，六座布局，外形依旧是ID.家族的简约范儿。看着它悬浮的车顶、藏好的门把手，再加激光雷达，整体干净而利落。旁边的展车配了21英寸轮圈，阳光打在金属辐条上，像针尖闪过一样细腻。动力部分用1.5T增程器，最大功率105千瓦，单电机版有220千瓦，双电机版前后是160千瓦和220千瓦。电池来源不同，铁锂版51.1kWh，三元版65.2kWh，WLTC纯电最长跑340公里。按我的理解，它更适合想平衡长途和城市用电的人。不过40万的预售价，抬头看那大众标，你得问自己是看中牌子，还是欣赏它这种“折中”味道。
这三台车，摆在不同人的面前，会像三道风味各异的家宴零跑D19更像平价满汉桌，拼的是诚意和性价比；蔚来ES9是高档大餐，服务细节到位；大众ID.ERA 9X就像中西结合，主打稳妥和平衡。4月的上市节点，像给市场加了一撮椒盐，竞争的味道很快就能闻到。
我在展厅的角落看了好一会儿，心里想着：要真是准备入手大家伙，这几个新面孔还真得分别去摸一摸靠椅，踩一踩踏板。毕竟，车不只是参数表上的数字，更是每天载着家人，在不同天气里跑的那条熟悉的路。你们呢，是先被价格刺激，还是那些细节打动？如果要你选一辆，哪台会让你忍不住去试一下？
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