东京那边刚把飞度停产的消息放出来,中国这边2026款飞度就开始"限量抢购"了。
6.68万,全国限量3000台。
这不就是奶茶店玩的那套吗?——"今日限量50杯,卖完打烊"。排队的人越多,越觉得自己占了便宜。
说白了,这就是饥饿营销那一套
有一说一,飞度这车在中国混了这么多年,该有的江湖地位早就稳了。保值率高、油耗低、空间大、皮实耐操——这几个标签一贴,闭着眼睛都能卖。但这回本田玩得有点意思:改款不算大刀阔斧,价格却卡在"心理甜蜜区",还来个限量发售。
你说这是诚意?还是套路?
咱先说外观。那个"萌萌哒"的大眼睛没了,换成了狭长分体式大灯,前脸还整了个四孔进气口——说实话,第一眼看上去确实年轻了不少,甚至有点运动范儿。但:买飞度的人,有多少是冲着"运动"去的?大多数不就图个省心、好开、停车不费劲吗?
你把它整得像思域小弟,老用户不一定买账;新用户呢,人家觉得6万多买个"长得像运动车"的小车,还不如加点钱直接上思域。
这就尴尬了。
配置升级?听着热闹,用着...
10.1英寸中控屏、支持CarPlay/HiCar/CarLife——这在2026年算什么卖点?现在哪怕5万块的国产车,这些配置都是标配中的标配。你本田拿出来当亮点宣传,多少有点"新瓶装旧酒"的意思。
倒是座椅那个升级挺实在:坐垫加厚30mm,换成树脂垫层,腰部支撑也改良了。开过老款飞度的人应该懂——那座椅硬得像板凳,跑趟高速下来屁股疼三天。这回总算舍得花点成本改进,算是良心发现。
但你猜怎么着?后轮还是鼓刹,轮毂还是15英寸钢圈。
这不就跟穿西装配拖鞋一个道理吗?该省的地方一分不多花,该花的地方挤牙膏似的抠。
1.5L+CVT,还是那个"省油但没劲"的配方
动力部分没变,还是那台124马力的1.5L自吸发动机。开过的人都知道:起步肉、超车慢、高速飘——但胜在省油、皮实、修起来便宜。
问题是现在2026年了,国产车都开始卷混动、卷智驾了,你本田还在用十年前的动力总成"打天下"。这合理吗?
显然不合理。
但人家本田就敢这么干。为啥?因为它知道:买飞度的人,要的不是性能,要的是"稳定"。就像吃惯了妈妈做的家常菜,哪怕外面再多米其林,回家还是想喝那碗粥。
全国3000台,是真缺货还是玩套路?
这才是最骚的操作。
你说本田造不出更多飞度?开玩笑呢吧。以它的产能,一个月3000台都打不住。那为啥要限量?
答案很简单:制造稀缺感,逼你下单。
这招在房地产行业叫"捂盘惜售",在手机圈叫"饥饿营销",放到汽车行业就是"限量发售"。你不买?没关系,反正全国就这么多台,卖完拉倒。你着急了?那就赶紧交定金——反正不差你这一个。
说实话,这波操作把消费者当韭菜割得明明白白。
6.68万这个价,到底值不值?
咱掰开了算:
- 同价位国产车(比如长安逸达、比亚迪海鸥):配置吊打飞度,智能化、安全配置拉满;
- 同级别合资车(比如大众Polo):优惠完落地也差不多,空间还更大;
- 二手飞度:5万出头就能买到准新车,保值率高,转手不亏。
那为啥还有人愿意掏6.68万买新款?
因为它叫"本田飞度"。
这四个字自带光环:保值、省心、不容易坏。你买的不是车,是一份"心理保险"——开个十年八年卖掉还能回血,这在国产车上很难做到。
但问题是:这份"保险"还能撑多久?
本田飞度的时代,可能真的过去了
咱不说别的,就说一个现象:现在去4S店看车的年轻人,有多少还会主动问"有没有飞度"?
大多数人要么直奔比亚迪、吉利的展台,要么研究新能源、智能驾驶。燃油小车?那是上一代人的情怀了。
飞度这车,曾经是"人生第一台车"的代名词。但现在,"人生第一台车"的画像变了:要智能、要颜值、要续航、要面子。飞度能给的,只有"省心"——可现在的年轻人,不缺这份省心。
所以你看,本田这次改款也好、限量也罢,更像是给老用户的一份告别礼物,而不是面向未来的产品。
说到最后
2026款飞度能大卖吗?
短期内肯定会火一阵——毕竟限量3000台,不愁卖。那些手里攥着6万预算、又怕国产车不保值的人,多半会冲动下单。
但长期来看?飞度的江湖地位已经在动摇了。它就像当年的诺基亚,曾经无敌,但时代变了,不跟着变,结局就只能是被淘汰。
本田可能觉得:我飞度金字招牌在这儿,随便改改就有人买单。
但消费者不傻。你玩饥饿营销可以,但产品力不行,玩一次两次,第三次就没人陪你玩了。
这不,最后问你们一句:
6.68万,全国限量3000台,你会买吗?还是会等国产新能源小车把价格打下来?
评论区见真章。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）