河边等红绿灯，突然发现仪表盘上的车载网络断了。那个瞬间感觉，车子就在你手里，却像个没电的手机，啥都做不了。哪吒汽车服务最近突然断网，近50万车主集体上了套，得自己掏钱买流量，这事不小，咱得聊聊。
有人说，合着我买辆车，不光买车还得买网？开什么玩笑。我一个朋友，修理厂的师傅，正好碰到一车主焦头烂额地问：师傅，你说车断网了，我这流量咋买？高速上没信号怎么办啊？这问题一问，道出了大多数人的无奈。
先说点数字吧：据我估算（样本有限），50万车主中，大概有30%-40%反映因为买流量这事而头大，毕竟不少人买车是图省心，没想到还得月月掏钱。从论坛和微信群里看，买流量的单价居然是5元到10元不等，月均费用估计在30到60元之间（体感），不少人觉得买车后变成月租网络。
同价位的蔚来ES6和理想ONE，两款主打智能化的SUV对比，理想的网络服务当前还算稳定，没听说过大范围断网的事；而蔚来虽然月费也有，但至少官方会自动推送流量包，体验上更贴心一点。实操体验来说，哪吒这波儿算是后知后觉。
说到研发和供应链，就像烤个复杂的三明治。哪吒汽车这半年为追赶更新频率加装了更多联网模块，相当于在三明治里加了好几个新馅料，供应链紧张、芯片不够用，再加上网络服务的运营商协议昨天刚谈妥，结果是就像馅料没及时送到，盘子端上来就少了味儿。
我之前觉得，这种车联网断网是小概率事，车主肯定能享受到厂家的免费流量补贴，保障服务。可我刚才翻了下笔记，发现哪吒过去的合同其实写得很模糊，非要买套餐这条早给埋了伏笔，只是没多少人注意到。（这段先按下不表）——我说得有点泛，实际情况应该是：厂家对服务费用的依赖早有苗头，断网事件只是偶发导火索。
对了，你们有没有想过，为什么车企现在都偏爱网络订阅服务？我猜很大一部分原因就是供应链压缩导致研发周期缩短，硬件卖得不赚钱，靠后续服务赚点花销算是回血。这和咱们手机运营商的套路很像，只不过车主面临的是车+服务双重噩梦。我承认这有点偏激，但也是我现场听销售和售后聊天得出的感觉，不完全准确（没细想过）。
说到麻烦，最烦人的是，用户花了20多万买了车，拿到手还得自己研究怎么买流量套餐，软件界面设计还特别复杂，不懂网络的小白根本搞不懂。车主群里都说想退网还不行，这情绪，真是让人无语。
临场小计算一下：车子平均开三年，流量每月50块算，一年600块，三年1800块，就是车价的7%-8%左右。这比换点油费高吗？其实不算太多，但换个角度，这钱本来应该算在车子成本里，不应该还得专门掏口袋。你说值不值？
供应链和研发一个有点像买菜和做饭的关系。你买回菜，缺了某个菜就只能改菜谱。哪吒给车装上了不少新花样的联网设备，但网络运营商和软件平台却没能及时配合，就像面包没加酵母，硬是让车主体验断层，很尴尬。
我刚才翻了下相册，看到一张车展现场的照片，哪吒在宣传他们那所谓智能出行生态，当时没想太多。现在回想，有点讽刺，智能生态半截就断，真智能这么脆弱？
再问你一句：面对这种买车还得买网的套路，咱普通消费者还怎么安心？难道以后车变成网络月租机，连开个车都得签合同了？
有人会说，成年人嘛，要对自己买车负责。这话听着没错，但责任感在哪儿也该是厂家的服务承诺保证不是？尤其高速行驶中突然断网，那岂不是直接隐患？这些细节根本没安排好，安全感瞬间崩塌。
对比比亚迪，免流量费两年，也是一招营销，但至少没突然断网的历害。相比之下，哪吒这阵仗等于先给糖吃，吃完掏钱，这套路资方玩得挺溜，却有点像抓牢肉骨头的狗，先舔你脸，最后咬你手。（说到这我突然卡壳了）
我总觉得，这背后隐藏着更深的资本游戏——流量服务费用成了新的利润点，车企很聪明，但车主的钱包更有限。这样算下来，车子的总成本估计要比报价高出15%左右（体感），难怪用户怨声载道。
再说一句，我自己也有点嫌麻烦。买车已经够折腾，网络这事本应无感，能不能让车开着舒服点？保养简单点？咋反而多了层心病。
哪吒汽车会怎么应对这次服务危机？能不能推出优惠政策或直接免流量费？或者彻底让用户自由选择服务可不可以？这些都是留白。
这场断网事件暴露的，是车联网服务供应链的一根软肋。短期可能花钱买点虚拟油，但长远叫人怎么样信任这个智能时代的汽车？车子到底是工具，还是网活的慢燃盒子？
你们说，这车在未来还能有多少自由可言？还是说，我们都得癫狂地拥抱不免费的智能车时代了？还让人坐上车，一抬头，屏幕黑乎乎，啥也没有……那种感觉，你坐过吗？
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