还记得去年12月，理想汽车以5.8万辆的销量成绩秒杀一众新势力，稳坐“最牛新势力”的宝座吗，当时谁能想到，仅仅过了大半年，局面就彻底颠倒了过来。最新的8月销量数据显示，理想只卖出了28529台，在“蔚小理”中排名垫底。去年那个看似不可一世的品牌，如今正在遭遇艰难时刻。
这种颠覆似乎成了2025年新能源车市的常态。8月份，整个市场仿佛上演了一出“反转逆袭、冲高破局”的大戏：零跑、小鹏、蔚来等品牌集体冲刺历史新高，而曾经的风口巨头则不同程度地进入了“调整期”。
比亚迪虽然以37.15万辆的销量继续领跑，但仔细看你就会发现，这位“迪王”的脚步已经明显放缓。比亚迪的领先优势正在遭遇其他车企的蚕食，第二梯队的四家车企上汽、吉利、奇瑞、长安正在非常凶猛地追赶。对比一下就能看出端倪，去年8月，比亚迪比这四家企业之和的销量还多了11万台，但今年开始，差距已经彻底扭转，比亚迪只在2月的销量超出了四家之和。比亚迪更多是在与自己赛跑，按照目前的进度，比亚迪与550万台销量目标还有很大差距，8个月时间只完成了半数，压力不小。
更让人担忧的是，比亚迪在王朝和海洋系列之外，其他车型尚未达到爆款的程度。仰望系列本月销量405台，虽然表现有明显改观，但超高端的价位，注定很难冲量。腾势在D9大火之后，N7、N8都未能趁热打铁，N7甚至在改款时怒降8万元。方程豹豹5摸到了30万元的门槛，但最新的钛3售价不到14万元，似乎没有守住高端形象。比亚迪依然是20万元以下无所不能的车企，但是对于王朝、海洋系列的依赖非常强烈。
与新势力的剧烈洗牌相比，传统车企的转型成效正在凸显 。吉利已经坐稳新能源第二的位置，最近4个月，吉利的新能源销量一直是第二位，追赶非常凶猛。银河品牌的亮眼表现让吉利初步具备了比亚迪的雏形，这是吉利第一款月销破10万台的车型，今年以来，银河品牌的销量一直维持在9-10万台之间，销量稳定且在波动中增长。
银河之外，领克+极氪系列也值得关注，这两款车型8月合计交付了4.48万台，已经超越了多数新势力车型 。按照这个进展，吉利很有可能拥有属于自己的“王朝”“海洋”。至少目前来看，银河已经距离王朝系列越来越近。
不过与比亚迪一样，吉利的高端化也面临不小的压力。极氪本月销量17626台，表现良好，但销量始终没有突破前期新高，同时合并后的领克表现比较平衡，最近5个月销量始终维持在2.7万台上下，进一步提高销量的难度较大。虽然贵为新能源二当家，但吉利追赶的难度依然非常大。
说到新势力阵营，8月份的变动可谓极为猛烈。在2024年一骑绝尘的理想，开年就被反超，8个月内，销量冠军不断易主，排位不断变化 。零跑彻底一骑绝尘，57066台销量，远超蔚小理，在新势力中已经连续5个月领跑。这个曾经被视为“理想平替”的车企，如今完成逆袭。销量是最好的解药，凭借持续强势表现，今年上半年零跑汽车净利润达3000万元，同比扭亏为盈 。当然，零跑仍然非常依赖低价销量，虽然销量领先，但上半年领跑仍然是四家车企中营收最低的车企，跳出“平替”“性价比”的标签是零跑的重要任务。
小鹏汽车在近几个月表现非常强势，8月交付37709辆，同比增长169%，创下新纪录。Mona M03是小鹏的关键解药，从低价车型推出后，小鹏的销量得到了持续改善，处于波动中增长。P7是小鹏的又一大提振，新款P7的市场反响较为火热。
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