最近关于长城魏牌V9X这辆新车的消息，那是真的多，大家都在讨论。
听说，这台定位40万以上、想在国内国外都闯出名堂的6座旗舰SUV，配置上有点东西，比如电池容量挺大，还搞了800伏的高压平台和6C的超快充技术，听着好像充电会很快。
动力方面，它用的是魏牌自己研发的2.0T发动机，再搭配一个4挡的混动变速箱，这套组合跑起来怎么样，大家也都挺期待的。
底盘据说也很扎实，前面是双叉臂，后面是多连杆，这些都是为了让车开起来更稳更舒服的配置。它还有双腔空气悬架和那种能根据路况调节软硬的减震器，甚至还带后轮转向功能，听起来操控应该不错。车里还装了最新的智能驾驶系统和智能座舱，想着就是让你开车更轻松，车机互动也更聪明，这些配置摆出来，感觉是要冲高端市场的。
很多人觉得这车要是卖到40万以上，竞争力就有点悬了，毕竟现在30万左右，好车实在太多了，大家都在问，真到40万，谁还会去买魏牌的车呢？不少人觉得这车要卖到30万才更有机会。
虽然魏牌说它充电很快，有800伏平台和6C超充，但其实现在不少车企都已经能做到6C甚至更高的充电速度了，像比亚迪的唐L都快到10C了，还有的甚至都奔着千伏平台去了，所以这个技术真算不上多超前，很多车都有了。
至于它宣称的那个同级最大电池，还没上市呢，就已经有人说可能要被零跑D19那种增程车给比下去了，所以到底是不是最大，还真不好说。
那个4挡的混动变速箱到底好不好用，也得等车出来了才能知道。毕竟，它的加速表现、省不省油，还有将来维修成本高不高，这些可都得经过实际检验，现在大家心里都画着问号呢，担心用起来不方便或者费用高。
再说智能驾驶，现在长城在这一块儿，普遍被认为是第二梯队，跟那些顶尖选手比起来，还有不小的差距。这意味着，消费者不大可能为它的智能驾驶功能多花钱，这部分想溢价很难，因为大家觉得它提供的智能驾驶体验可能还达不到预期，或者不如市面上更成熟的方案。
像空气悬架、后轮转向，甚至像螃蟹一样横着走的蟹行模式，这些听起来很酷的功能，其实现在不少车上都有了，已经不是什么稀罕玩意儿，甚至可以说有点烂大街了。现在大家提到这些先进的底盘技术，比如比亚迪的易三方或者华为的智能驾驶，心里已经有了一个固定的认知标杆，觉得那些才是真的厉害。
后来者想追上，除非能砸更多钱搞出更厉害的技术，不然很难让人眼前一亮，因为消费者会拿它跟市面上已有的产品做比较。像腾势N8L这种车，有了这些配置，也就30万出头，魏牌V9X如果定高价，会让人觉得不值。
至于那个归元平台，说白了，就是一套底盘可以适应多种不同的动力系统，这样能减少开发上的麻烦，也能帮厂家省钱，降低生产成本。省下来的这些钱，到底是让魏牌自己赚走了，还是能真正反馈到消费者身上，让大家觉得物有所值，从而促进这个平台的销量和市场认可度，这可真考验长城的本事了。
万一利润率因此降低，那长城的股价能不能挺住，也确实是个问题，毕竟这会直接影响到公司的表现。
所以不少以前很支持长城的人都在嘀咕，40万的价位，魏牌V9X到底哪里比得上别的品牌，比如理想L9之类的？要是真卖到这个价钱，大家担心它到了2026年的销量，可能跟2025年的S09差不多，意思就是销量会很惨淡，卖不动。
甚至有人开玩笑说，40万不够啊，干脆卖到百万，去跟仰望U8L竞争得了，言下之意是觉得这个定价太不切实际了。现在长城股价都跌成那样了，大家对它冲击高端市场，心里还真是没底，觉得这车40万，基本是要凉的节奏。
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