保时捷718 Boxster和Cayman这对中置跑车的组合，多年来一直在不少车迷心里占了半壁江山。无论你叫得出它们的型号，还是纯粹觉得那标志够拉风，只要一提到保时捷，除了911，就轮到它俩露脸了。可惜啊，这对组合要跟我们说再见了，而且这次是真的，毫无回转余地。
保时捷一声不吭地，在不少地区官网上悄悄把718 Boxster和Cayman下了架。那意思很简单：别再惦记点单新车了。现在就算你兜里票子再鼓，跑去4S店狂刷一张银行卡，人家也只能摊手，要不你买现成库存，要不就只能望车兴叹。有兴趣的，这会儿可能要抓紧了，等现车卖完，说不定连看都看不着。
作为中置发动机的代表，718的地位真不是浪得虚名。它就像车界里的“中坚力量”——家里的老小都能坐，动力有，操控有，长得还俊朗，价格也没高到不可理喻。可如今，保时捷在官方终于坐实了消息：不再接收718的新车订单。虽然具体哪天最后一辆下线还没拍板，但照现在的积压情况，有人猜可能要到2026年才能把现有订单消化干净。等这阵风头过去，这批最后生产的718，不出意外会被炒成收藏界的小香饽饽。
为什么这“老伙计”要被划上句号？其实前因早已埋下。2024年刚开头，保时捷在欧洲就不得不下架了718，因为没法达到当地最新的网络安全法规。简单说，就是新出政策要求车辆的信息网络比盾牌还严密，老款718的技术架构跟不上了。再往里想，研发升级成本又不低，团队一合计，干脆停手，把精力全砸到新一代电动跑车上。
其实，保时捷这几年一直埋头鼓捣718的纯电继任者。过程怎么样？真不能说顺风顺水，中间磕磕绊绊的。电池、动力配置、驾驶乐趣，全是难题。可终归挡不住时代潮流，电动化浪潮下谁也不能轻易站着不动，只不过电动718何时上市、各项性能能否让死忠膜拜，现阶段全成了迷雾。有消息说，最快要等到2026年新车才正式亮相，届时可能有单电机后驱和双电机四驱的版本。加速度？肯定不慢——如果只看账面数据，毕竟电动机的爆发力，连很多大排量都自叹弗如。
可话又说回来，跑车有点讲究，不全靠硬实力。你说，一台发动机咆哮上路，油门一脚下去耳朵也跟着抖，路人都侧目，这种情绪价值，可不是电流声就能复制出来的。很多保时捷粉丝踌躇的，不只是怕电动不快，而是舍不得那一份听觉和驾驶上的纯粹。选新车像嫁女儿，技术再好也得看缘分。
当然，保时捷电动化并不是把历史一刀切干净。911还在燃油时代坚守阵地，不过这坚守能多久也不好说。全球环保政策日新月异，汽车界像极了“刘备卖草鞋”——想多赚点，偏偏环境说变就变，玩家得一个劲变花样，谁都没法置身事外。
有车迷吐槽，保时捷这是见风使舵，也有理。中置718能红这么久，就是因为它性价比高，操控优秀，能把买家从宝马、奥迪甚至自家兄弟911那里拉走。停产后，想用同样价位买到这般体验，难度可不是一般大。所以现有库存被抢得飞快就不奇怪了，毕竟最后的燃油车越来越像稀有动物。
再说，718系列的命运其实早有前兆。之前燃油版Macan因为新法规也停产上了新闻，这次轮到718，也算是有迹可循。政策面前，企业拍板的时候，感情分量占不了几两。技术不升级，投入又高，卖价再提升，买家还不埋单，最终自然只能倒下。
未来会不会回头？大家都懂，这年代谁敢把话说死，不过眼下，保时捷选择“知难而退”。新一代718换上电池，能不能继续玩出名堂，除了硬件升级，还得看气质转型。到时候，看新车主会不会说一句“旧的不去新的不来”。
一场说再见的戏，观众心里难免五味杂陈。喜欢油门轰鸣的，已在慢慢告别。不舍归不舍，现实就是现实，讲情怀的只能默默珍惜手里的钥匙。而没来得及下单的新朋友，估计也多了一份遗憾。718 Boxster和Cayman这一代传奇，终归要下线，留下一地回忆让人品味。
世道变了，连保时捷也难免风雨。你要说遗憾吧，是有一点，但岁月不等人，这就是大势所趋。一切属于718的故事，注定收尾。
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