油车加一箱油，得交税；电车上路，却“免单”。这种状况，终于要变了。
2026年起，新能源车购置税将从“全免”变为“减半”，最高可少缴1.5万元。别看数字不大，这背后却意味着——优待期正在收尾，新能源车也要开始“自食其力”了。
当年，为了鼓励新产业，国家一路开绿灯：免税、送牌、不限行、电价便宜。很多电车主靠着优惠政策，省了不少钱。可政策从来不是永久的恩典，当电车普及、财政压力增大、养路经费吃紧，补贴退坡，就成了大势所趋。
从公平角度看，油车每次加油都在出一份养路的钱；电车虽然不烧油，但重量大、损耗高，对路面的伤害更大。如果一直“不交钱”，显然不合理。随着电车数量上升，这笔“谁来修路”的账，终究得有人结。
前不久，网上传出海南要收电车养路费的风声，虽然后来被辟谣，但舆论已经说明问题：大家都在盯着公平。放眼海外，英国已经准备在2028年按行驶里程向电车收税，用来填补公路维修经费的缺口。未来国内会不会跟进？也许只是时间问题。
其实从使用成本上看，电车的“省钱神话”也在被打破。冬天续航缩水、频繁保养、刹车磨损快……这些都是真实支出。省下的油钱，可能转手又花在别的地方。如今购置税开始征收，电车的“保姆期”就此告一段落。
这并不是打压，而是一种成熟信号。新能源产业已足够强大，比亚迪、特斯拉都能在市场上正面交锋。政策收紧，意味着“靠市场站稳脚跟”的时代到了。
未来要怎么收？是按年统一，还是按里程多少？会不会涉及隐私？又该如何保障公开、公平？这些都是摆在监管者面前的难题。想要既公平又不伤产业，必须拿出更聪明的方案。
一位汽修师傅就说：“油车主说自己冤，电车主也觉得被盯上，其实大家都心疼钱。但路坏了总得修，不修谁敢上路？”
这话虽然朴实，却很有道理。
政策方向已定，接下来的关键是落实方式。只要收费合理、用途透明、真刀真枪地修好了路，老百姓也不会计较那几百块税。关键在于，公平要让人看得见、信得过。
这一轮税改，不只是电车的“断奶”，更是一次社会契约的再平衡。过去的红利在退，新的规则在立。老车主、新车主，谁都逃不开变化。
你怎么看？电车该不该交养路费？如果真按行驶里程算，你觉得哪种方式更公平？
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