当激光刻下"Final Edition"字样的那一刻，这款陪伴车坛23年的德系豪华SUV正式进入停产倒计时。 2025年10月，大众汽车宣布途锐最终版全球限量发售，欧洲起售价7.5万欧元（约合人民币62.5万元），并确认2026年3月底全面停产。
这款与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造的旗舰车型，在39个国家累计销售120万辆后，即将画上休止符。
最终版途锐采用全车黑化套件，包括熏黑格栅、行李架和轮毂。 R-Line版本配备19英寸双色轮辋和运动包围，顶配R版更搭载21英寸轮毂和蓝色刹车卡钳。
车身尺寸保持4889/1984mm，轴距2899mm的中大型SUV规格。 三条折线形日行灯和蜂窝状进气口延续家族设计，侧面分段式腰线凸显肌肉感。
内饰以深色主调搭配"Final Edition"专属标识，换挡杆、迎宾踏板等处均采用激光雕刻。 全系标配15英寸中控屏与12英寸液晶仪表，30色氛围灯营造科技感。
告别版标配空气悬架、车道保持辅助和矩阵LED大灯。 前排18向电动调节座椅支持通风加热，全景天窗和电动尾门提升实用体验。
动力系统提供2.0T（265马力）和3.0T V6（340马力）两种选择，匹配8AT变速箱和4MOTION四驱系统。 百公里加速最快5.9秒，托森差速器保留越野基因。
R版独享插电混动系统，综合功率367马力。 底盘采用前双叉臂后多连杆结构，多路况模式覆盖全地形场景。
初代途锐2002年问世，2006年曾拖拽波音747客机创造世界纪录。 其搭载的W12发动机和空气悬架奠定高端定位，全球销量47.1万辆。
第二代车型2010年推出，轴距增至2893mm，首次引入混动系统。 在中国市场以进口身份年销峰值达1.5万辆，全球累计售出48.3万辆。
第三代2018年上市，减重超100kg并配备后轮转向技术。 但2024年中国市场仅售出6543辆，不足宝马X5月销量的2%。
途锐长期面临上下夹击：奥迪Q7起售价下探至60.98万元，而理想L9等国产新能源车型以40万价位提供智能座舱。 2025年终端优惠超10万，入门价降至38.8万仍难挽颓势。
大众品牌豪华认可度仅12%，远低于BBA的85%。 同平台保时捷卡宴分流高端客户，二线豪华品牌又以价格战挤压生存空间。
智能化短板明显，缺乏L2+级辅助驾驶和AR-HUD等配置。 3.0T车型年均油费比插混竞品多支出1.2万元，保养成本高40%。
2024年中国豪华SUV市场新能源渗透率达38%，50-80万元区间新能源车销量增长62%。 35-45岁消费者对新能源偏好度达72%，途锐固守燃油路线失去主力客群。
大众集团"NEW AUTO"战略聚焦电动化，2024年途锐利润率仅3.2%，低于ID系列的8.1%。 品牌相继停产高尔夫R等小众燃油车，资源向电动化倾斜。
生产线转型已成定局，布拉迪斯拉发工厂将转产其他车型。 但大众承诺保留10年售后保障，建立三大零部件仓储中心应对维修需求。
当最后一批最终版车型驶下生产线，留给市场的思考是：在电动化与智能化的双重冲击下，传统机械素质与品牌情怀究竟还能承载多少溢价？ 那些为V6发动机轰鸣声买单的消费者，是在收藏一个时代，还是在为过时的产品逻辑支付最后一笔学费？
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