奇瑞主品牌9月销量出来了，数据挺扎心的。瑞虎5x和瑞虎7一直都是大头，基本上支撑起了整个销售额。不过仔细看啊，这两款，主要靠出口拉动。这让我挺困惑的，毕竟国内市场怎么看，瑞虎系的表现都挺稳的。你瑞虎7在国外挺火，尤其是在欧洲的某些市场，价格比国产高出不少，品质感也比国内同级车好点。
我刚才翻了下笔记，英国市场的销量大概是1.7万辆。燃油加混动的版本共同贡献了这份成绩。说实话，这两个动力版本在海外市场，几乎成为明星车型。好多朋友都说，英国人喜欢大空间、好驾驶感，瑞虎7的油耗表现也比较中规中矩，油耗在六个左右（不确定，估算的）。这也算得上与欧洲的排放法规较为匹配。
说到出口，奇瑞真是利用瑞虎7和瑞虎5x的海外牌，占领了不少市场。国内销量嘛，瑞虎7的确是好车，车内空间宽敞，底盘扎实。不过，回来想想，国内的销量其实也是在慢慢增长。这个增长是不是被出口的利润冲淡了？你问我怎么得出这个猜测的——主要看到渠道统计时的批发数据，虽然也有库存问题，但我觉着海外出来的订单在不断增加。这种销量结构，我觉得还能再细化点看。
至于瑞虎9X，刚发布，业绩就火了一把。官方数据表明，首次突破一万辆，实现了不错的增长。大部分是国内推进+出口带来的。这个车型其实挺勇的，造型小巧，外形有点像欧洲那边的紧凑型SUV，颜值还算过得去。之后我查了下海外的情况，瑞虎9Phev（在国内叫瑞虎9X）其实在欧洲销售也还可以，但真正的爆款要等后续车型了。
有一说一，瑞虎9X结合了燃油+混动的配置，合理的配置预算下，市面上的同价位SUV比如广汽传祺的车型、哈弗H6的混动版本相比，表现其实挺接近的。唯一不同的，就是瑞虎9X在海外市场表现更突出一些。这里面有个疑问：国内市场的消费者，真的对啥都看颜值或配置吗？我觉得，还是偏向实用，就是油耗低、空间大，涨几毛都得算。
讲讲风云品牌的事情，我朋友说，A9L销量差不多快到1万了，T9也表现不错，一批发量达到7813辆。但有个奇怪的点，很多人在网上觉得T9库存太多。你有时候库存车实际上是个假象。我去4S店看了眼，库存是十几辆，那个挂在展厅里，表面上卖不完，实际上谁都知道，很多是留在那里的样品车或者试驾车。而且，部分车商为了冲销量，会故意压低价格，这也不算啥。
T9在海外出口的型号叫瑞虎9 phev，可以说是在海外市场拿奖的车型。它的动力组合，表现还算可以。听说它的百公里油耗也在6个左右（没细想过，不确定），保值率或许也不错。毕竟，整体市场对这个级别的车需求还是挺稳定的，谁都明白，卖的多不一定代表质量好，但能持续卖出，也是实力的证明。
对了，有个细节我得提，不知道你有没有注意过，我拿熬夜整理的照片发现，瑞虎7的外观设计真的不错，跟同价位的车型相比，确实更有档次。你知道，外形好看点，优惠政策也会多一些。国内的销售人员跟我说，瑞虎7的口碑在消费者中还不错，尤其是年轻人喜欢，空间大还不贵。
说到核心问题——研发和供应链。奇瑞是不是炒炒米? I mean，他们的供应链其实挺像菜市场的摊贩，有的时候新料断货，买不到心仪的东西。比如说，汽配厂的供应不稳定，影响了整车装配速度。去年我还遇到个修车师傅，他说：瑞虎7的变速箱有段时间货少，修理就得排队。这其实反映了供应链的某些问题。也难怪，车企为了省成本，或多或少会把供应链外包给一些颜色不同的厂家，质量难免参差不齐。
我觉着，很多车企的崛起，也跟供应链博弈有关——你要抢那些核心料，就得付出更高的成本。就像买菜，总得找价格合理又新鲜的。奇瑞这几年的大招，是试图自己掌控核心供应链，比如说逐步打通零件供应基地。
说到研发，奇瑞的研发中心其实挺有意思的。这几年，他们在设计上越来越走国际化路线。尤其是瑞虎系列，结构和设计都不是简单的模仿。我还偷偷查了，他们的研发团队里，欧洲请来的设计师占了不少比例。这个引进策略，是不是让奇瑞的车型更有国际范？我觉得这个猜测没错，但也有点盲猜——毕竟，国内很多车企都在借国际合作来冲击更高的品质。
其中一个让我挺喜欢的细节——我朋友在售后说：奇瑞的车辆修理问题逐年减少，配件到货也快了。这其实说明，他们在供应链上开始做自己的事，降低对外依赖。
这段时间，国内还有不少新车出现库存爆棚的现象。你问我原因？我觉得一部分是渠道策略的问题，另一部分可能是厂家预订过多，反应不过来。T9的库存车太多了，我看了一圈4S店，至少十几辆，里面还夹杂着一些24年生产的库存。网上传的小毛病，其实也不全是假的，尤其是在库存车型上，问题更明显。也不能一味责怪车企，毕竟新车推出来，给渠道消化是不容易的。
对比一下，同一级别的车，比如说华晨宝马X1，销量和口碑还真得硬挺几下。奇瑞今年的表现还是挺令人惊喜的。Suv的市场，空间还是最大的场，尤其是像瑞虎7这样的大块头。
回来想想，奇瑞真的算是用心了不少。内部研发、出口布局都在加码。可我有个问题，奇瑞的短板在哪？可能是品牌影响力还不够强吧。用户还得认奇瑞这个名字，才会买单。
也有人说，奇瑞最近的新车型很多都是走孵化、合作路线。其实我觉得，未来如果能把核心技术掌握在手里，能做到像大众那样自主研发，就会更稳。
这事说到技术，你知道我最喜欢的点在哪儿？其实我觉得开发一款车，像在做烘焙。每个环节——设计、研发、供应、调试，都得精准无误。偶尔出点差错，就像是烤得不均匀，影响整体验。
（这段先按下不表）这个行业变幻得其实挺快的，谁知道下一步会升级到啥程度？奇瑞的技术储备到底还剩多少底牌？未来会不会出现第二个奇瑞？
有点扯远了。你有没有想过，汽车的究竟是靠技术取胜，还是靠成本优势？
怎么想到的？我觉得啊，未来的车还是会越来越智能化，但成本也会逼着厂商玩命做减法。这个未来，我们还是得再观察几年。
但我敢打赌，就算汽车变得全自动了，大部分人还是离不开那一点——盘中餐、路上车，最怕的还是坐车时的那点小心情。
所以，最后我在想一个问题：你觉得，奇瑞这些年的套路里，哪个才是真正的杀手锏？
（这段留白，留给你自己想象吧。）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）