听一些行家说，大概到了2025年到2026年那会儿，国内差不多七成的电动汽车公司可能会撑不下去，也就是倒闭了。这主要原因啊，就是咱们这些新能源车子基本上赚不到什么钱，大部分时候都是靠国家给的补贴，或者靠卖碳积分才能维持下去，跟特斯拉比起来，差距可不小。
咱们就拿利润来说吧，现在国内很多造电动车的，一辆车卖出去，可能连成本都刚好够，甚至还有亏本的。你想啊，车子的研发、生产，还有电池这些大件儿的成本都挺高的，再加上市场竞争特别激烈，大家都在想办法把价格压低，这样一来，想多赚点钱就更难了。
大家都在拼命跑量，但跑量的利润空间却越来越小，很多公司都处在一个叫好不叫座或者叫卖不叫赚的状态。
再说国家补贴，这个东西对新能源车企来说，之前真是救命稻草一样。政府为了鼓励大家发展新能源汽车，会给一些钱，让车子卖得便宜点，或者直接给厂家一部分钱，帮他们把成本摊薄。这样一来，消费者觉得电动车划算，车企也能有点收入。
但是呢，这种补贴不是一直都有的，国家慢慢会减少，甚至取消。一旦没这笔钱了，很多原本就利润微薄，甚至亏钱的公司，一下子就会面临很大的资金压力，车子要不就得涨价，要不就得自己想办法消化成本，这对于很多还没站稳脚跟的公司来说，是个特别大的考验。
还有个叫碳积分的东西，简单来说，就是国家为了推动环保，规定汽车公司生产的车子要达到一定的排放标准。如果你生产的电动车排放量低，甚至零排放，就能得到一些积分。这些积分可以卖给那些生产燃油车比较多、排放量高的公司，对那些燃油车公司来说，买积分可以避免罚款。
所以，卖碳积分也成了新能源车企的一笔额外收入。但是，如果大家都开始造电动车了，或者政策有变动，碳积分就不那么值钱了，这笔收入也会跟着缩水，又少了一个能赚钱的道儿。
反观特斯拉呢，人家就不一样了，虽然他们有些车也卖得不贵，比如一辆车只要二十几万，但你看，光是净利润就能有七到十万。这是因为特斯拉在成本控制、技术积累、品牌号召力上都做得非常好。
他们生产规模大，技术也比较成熟，很多核心部件都能自己搞定，所以成本相对更低。而且，特斯拉的品牌影响力特别强，消费者愿意为它买单，这样它就能有更高的定价空间和利润率。
所以，同样是造电动车，人家的日子就过得滋润得多，咱们很多国产车就显得特别吃力了。国内很多新能源车企现在最大的问题，就是还不能完全靠自己挣钱养活自己，一旦外部帮助没了，生存就会变得非常困难。
全部评论 （0）