国产仿赛的价格天花板，可能又要被张雪机车捅破了。张雪820RR系列的终极版本——820RR-RS，预计将在9月正式发布，并可能采用限量方式销售。
此前网络预测价格约为9万元，但根据近期张雪本人透露的信息，新车最终售价更可能超过10万元，具体价格和限量数量仍要等待官方发布。
10万元买一台国产仿赛，在以前会被摩友直接划走；但是看完820RR-RS的配置之后，你会发现这台车并不是普通的820RR换上一套碳纤维外壳那么简单了，而是奔着“公路版赛车”而去的。
动力还是来自于818.8cc直列三缸发动机，但是RS版本进行了更为激进的改装。
张雪机车官方赛事页面上公布的赛车数据为153.6马力的最大功率、85牛·米的最大扭矩，在红线转速达到15250转/分的时候。
相比起135匹的标准版和145匹的820RR-R，RS已经把这台三缸发动机推向了更高的性能层次。
高转速延伸、动力反应以及赛道上持续输出的能力才是它所追求的目标。
但是要说明的是，官方页面上公布的153.6匹的数据对应的是经过赛事调校后的820RR-RS赛车。
即将上市的限量市售版是否能够保持同样的动力输出，并且符合排放、噪音以及道路法规的要求，则需要看最后量产时所采用的具体配置了。
排气系统同样不计成本。根据目前展示车辆的信息，新车采用钛合金前段，并搭配Akrapovič天蝎尾段。
除了降低重量，这套排气更重要的作用，是改善高转排气效率，配合发动机重新标定释放性能。
制动配置则直接拉到赛道级。前轮预计使用Brembo布雷博GP4径向四活塞卡钳，并且配备RCS直推上泵。
GP4系列本身属于布雷博高性能产品，市场价格比较高；但是“一对几万元”的说法要根据具体的型号、渠道以及配套盘片来判断，并不能一概而论。
减震系统为Öhlins欧林斯所供应。之前海外发布的消息表明，RS版将会使用欧林斯的部件来代替普通版本中使用的KYB减震，并且还会配备布雷博GP4卡钳。
根据目前所知的量产展示车配置来看，前减震为带有DLC涂层的金色全可调倒置前叉，后部则使用欧林斯高规格可调减震。
再加上更强的制动系统之后，这套硬件的目标就不再只是日常跑山够不够用了，而是能否承受赛道连续重刹和高强度压缩。
轻量化也是820RR-RS的一个重要的卖点。整车大量采用碳纤维覆盖件，并且用铝合金油箱、镁合金副车架以及钛合金零件进一步减轻重量。
张雪机车之前公布的海外展示数据是175kg干重，并不是175kg整备质量；加上燃油、机油和冷却液之后，真实的整备重量就会更大一些。
但是即使是800cc级别的三缸仿赛，175公斤的干重仍然非常夸张。
轻量化不仅可以提升推重比，还可以直接改善入弯、变线、制动以及出弯加速的表现，这才是碳纤维和轻合金材料真正的作用。
发动机里面用的是钛合金连杆、气门和活塞销等高规格零件。
但是目前还没有完整的市售版官方配置表，到底哪些东西会被原封不动地装到量产车上呢？
这就得看正式发布的消息了，并不能把赛车上的部件当成道路版的标准配置来对待。
电控方面，预计会延续820RR-R的电子油门和六轴IMU架构，并提供弯道ABS、TCS、定速巡航等功能。
是否还会针对赛道增加更加详细的驾驶模式、循迹等级、防抬头以及弹射起步等项目，则要等最后的结果了。
官方之前给出的RS版最高车速目标为299公里/小时。
需要注意的是，这是在特定测试条件下得出的结果，并且可能受到电子限速的影响，并不能代表一般道路上可以或者应该去尝试。
外观上，RS基本上延续了820RR系列的整体轮廓，主要区别在于全碳纤维覆盖件、排气、减震以及一些细节材质等方面。
视觉效果很好，但是不同版本之间远距离辨识度并不算很高。
如果RS能够进一步在定风翼造型、专属涂装以及空气动力套件上进行区分的话，那么就会更加符合限量旗舰的身份。
因为花费十几万元购买顶配车型的车主除了追求性能之外，还希望别人一看就知道这不是普通的版本。
那么，820RR-RS能不能凭借配置打败同价位的进口仿赛呢？
从硬件上看的话，它是占优的。
GP4、RCS、欧林斯、钛合金排气管、碳纤维车身再加上超过150马力的动力，在十万元级别的进口车型上也不一定能全部配备齐全。
但是顶级零部件并不等于整车性能就一定领先。
悬挂标定、车架刚性、发动机耐久、热管理、电子系统逻辑以及赛道圈速等等因素，才会使这些硬件发挥出应有的作用。
进口品牌的长期可靠性、售后服务网络和二手车残值也不能用一张配置表来抵消掉。
所以820RR-RS真正的意义并不是“用进口车的价格来购买更多的配件”，而是国产品牌第一次把它的赛事经验、发动机平台以及顶级供应链组合在一起，在十万元级别的限量旗舰上进行尝试。
它注定不会走量，并且不是普通的通勤用户所需要的车型。
它更像是一张技术名片：证明国产仿赛不只把价格做低了，也开始有勇气把性能和规格往上提。
最后只剩下三个悬念：市售版能不能保持住153.6匹的输出功率、175公斤到底是最后的干重还是还可以进一步优化、以及超过十万元之后到底有多少车主会为国产赛道旗舰买单。
