慕尼黑车展现场，一名德国车评人把 Polestar 5 直接开上展台，电门一踩，884 匹马力把轮胎挠得冒烟，观众手机举过头顶，那一刻没人再聊“北欧性冷淡”。
价格板同时亮起：入门 119 900 欧元，性能版 142 900 欧元，按今天汇率折合 100.6 万和 119.9 万人民币。
没有彩蛋，没有“先享优惠”，就是一口价，现场媒体人直接掏出计算器，把数字同步到北京车友群，瞬间刷屏。
112 度电池净容量 106 度，基础版 WLTP 670 公里，性能版 565 公里，差距来自后桥大电机和宽胎。
800 伏高压平台，350 千瓦快充，10% 到 80% 22 分钟，换算下来每分钟补能 29 公里，和保时捷 Taycan 并排第一梯队。
官方现场演示：充电枪插进 5 分钟，仪表里程从 180 跳到 325，旁边特斯拉 Model S 车主默默合上手机。
性能版双电机 650 千瓦/884 马力，扭矩 1 015 牛·米，零百 3.2 秒，极速 250 公里/小时，数据直接贴在车窗上。
入门版也不弱，748 马力/812 牛·米，零百 3.9 秒，极速同样 250 公里/小时，只差半秒，却便宜 23 000 欧元。
法拉利同款的 MagneRide 电磁悬挂只给性能版，配金色 Brembo 六活塞卡钳，420 毫米刹车盘，100 公里刹停 33 米，比高尔夫 8 还短一米。
车身用粘合铝平台，官方叫 PPMA，扭转刚度 50 000 牛·米/度，比 Taycan 高 8 000，比 Model S 高 14 000，现场用液压机演示车门开合，缝隙没变化。
米其林 Pilot Sport 4S EV 定制胎，前 265/35 R21，后 295/30 R21，胎面加一层隔音棉，赛道模式依旧能响胎。
车尾没有排气管，设计师直接把扩散器做到保险杠上，风阻 0.25，比极星 2 少了 0.08，高速续航直接多 25 公里。
座舱 2+2 布局，后排中央扶手塞进四区空调、座椅加热通风按摩，按钮全是金属滚花，转一下“咔哒”一声，瑞典人把宜家高级化搬进了车里。
14.5 英寸中控屏用 Android Automotive 13，语音助手喊一句“Hey Google”，现场德国记者用德语点歌，系统 1 秒切到柏林电台。
内饰布料 100% 回收 PET 瓶，亚麻饰板来自沃尔沃老家哥德堡的家具厂，新车没闻到塑料味，只有淡淡亚麻籽油味，环保党直接点赞。
欧洲 20 国直营店同步接单，挪威官网 10 分钟收到 300 份定金，瑞典总部把服务器临时扩容。
德国本地金融方案首付 20%，年利率 2.99%，月供 1 299 欧元，比租一台 530e 贵 200 欧，但油费省 400 欧，现场有人当场刷卡。
交付时间锁定 2026 年 Q1，极星现场人员说电池供应链已锁定宁德欧洲工厂，芯片用高通 8295，不怕缺货。
中国社交平台上，有人把价格换算成人民币后 @蔚来、极氪、比亚迪，评论区瞬间吵架：100 万买 884 匹进口车，国产还怎么打？
北京极星空间销售透露，国内已收到 500 多盲订，客户多数家里有一辆 Model S 或 Taycan，想换台“没那么街车”的性能车。
关税、运费、增值税算下来，国内售价大概率 90–110 万元区间，具体数字官方没说，只给了句“不会离谱”。
现场媒体区，一名英国记者把电脑插上车外放电口，300 瓦功率写稿，电脑电量从 30% 涨到 70%，一边敲字一边说“这货就是移动发电站”。
极星工程师补充，V2L 对外放电 3.5 千瓦，露营能带电磁炉加投影仪，冬天还能反向给家里供电，一夜 15 度电，够暖气跑 6 小时。
车展三天，极星 5 展台没降过音量，电机啸叫和观众尖叫交替出现，隔壁宝马 i7 的香槟吧台都没人排队。
价格板上的数字 119 900 和 142 900 欧元一直亮着，没人再嫌贵，毕竟 884 马力、22 分钟快充、670 公里续航，三个数字同时出现，百万内找不到第二家。
电门踩到底那一下，轮胎糊味飘进展台，摄影师按下快门，照片定格：金色卡钳冒着青烟，车尾没有排气管，却留下一条黑色胎痕。
这一刻，北欧“性冷淡”彻底变身“暴力绅士”，钱包厚的观众直接问销售：现在刷卡，能不能把展示车卖给我？
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