7月30号一汽大众在佛山搞了场品鉴会，把ID. AURA序列的第一款纯电中型SUV ID. AURA T6推到了台前，直接把盲订通道给开了。
这回规矩定得挺有意思，99块钱订金能抵2000块钱车款。最招人眼的是老车主专项补贴，只要你手里开的是大众集团或者一汽集团旗下任何乘用车，跑去增购或者换购，直接再给砸5000块钱。算下来，老车主一开局就能省下7000块钱现金让利，而且这笔钱不跟后面上市时的正式权益冲突。
很多人第一反应是合资车又在拉拢老客，靠情怀找自己人接盘。但凡真开过老款ID.系列的人都明白，老车主对车机反应慢、应用少这些毛病比谁都清楚。这笔钱给出来，不如说是厂里掏的一笔验厂费，把最懂老架构短板的人请回展厅，看看新车到底脱胎换骨了没有。
这台T6跟以前大众搞的海外架构本土适配完全是两码事，这回底子全是本土团队拿主意。
电子电气架构换成了跟小鹏、CARIAD中国联合开发的CEA中央计算加上区域控制，整车里的控制器数量一口气砍掉了三成，算力直接拉高了三倍，开发周期也压缩到了18个月。
座舱里没再抱高通的大腿，选了4nm工艺的MTK8676芯片，算力搁在行业里能对标高通8295，车里配了15.6英寸的2.5K中控屏、10.25英寸仪表和25.8英寸的ARHUD。
到了智驾硬件上更直接，高阶智驾版直接给上了192线的激光雷达，芯片是用上了地平线征程6H，算力跑到420TOPS，酷睿程的方案能搞定高速NOA和城区的领航辅助。这是大众全球量产车里第一回见着激光雷达，不玩虚的，直接把硬件堆到了位。
续航和快充这块，车里塞的是宁德时代的磷酸铁锂电池，搭上了800V的高压平台，官方给的数据是充电10分钟能补300公里续航，CLTC续航分了550公里和620公里两个版本。车身结构用的钢铝混合，关键部位搞到了2000MPa的热成型钢，机械素质这块老底子没丢。
到了家庭用车的实际场景里，这台长4811毫米、轴距2836毫米的车子，把车内空间做到了85.3%的得房率。
前备箱给了90升，车里挖出了38处储物空间。副驾第一次搞了12向调节加十点按摩的女王副驾，一键倒下能跟后排折腾出1.8米长的纯平大床。后排挂了个能承受20公斤的小桌板，顶上给了3.57平方米的大天幕。
音响塞了18个扬声器加920瓦外置功放，后面能OTA升级杜比全景声，CarPlay、HiCar、CarLink全给适配上。
看明白这些硬件，再拆拆成本账就有点意思了。
业界把宁德时代电池包、激光雷达配合420TOPS智驾硬件、4nm芯片加ARHUD，还有底盘车身这些大件全拆开一算，光装车硬件成本就逼近18万。但现在市场里普遍给出的上市指导价预判，直接落在了15到17万这个区间。
如果真按15到17万落地，它落脚的坑位直接撞上了比亚迪海狮06 EV和零跑C11。在合资车阵营里，以前想拿激光雷达加高算力智驾，门槛都在20万以上，T6这波算是把合资高阶智驾直接拍到了国产主场的价格带里。
不过买车这事不能光看盲订的噱头，几个现实细节得看清楚。
现在出来的只是盲订政策，正式售价、具体各个配置级的清单都没落地，激光雷达也只是高阶智驾版的选装件，真想掏钱还得等正式上市发布会把细节公布透。
老老实实说，那个5000块钱的老用户补贴范围挺宽，除了大众、奥迪、捷达、斯柯达，一汽旗下的红旗、奔腾、一汽丰田也都在列表里，手里有这些车的朋友算账时别漏了。
至于这台车能不能把合资纯电的势头带起来，不取决于盲订送了多少勋章，关键看交付之后车机到底卡不卡、OTA迭代跟不跟得上、智驾在路上好不好用。
目前一汽大众官方APP已经把99元的盲订通道给打开了，就看接下来正式上市的时候，官方指导价是不是真的会砸进15到17万这个包围圈。
