比亚迪“一鱼两吃”玩得溜，网约车品牌能撕掉自身标签？
比亚迪最近搞了个大动作，工信部公告里蹦出个叫“领汇”的新品牌。别人家推新品牌是发新车，比亚迪这波是“发老车”——领汇旗下四款新车，全是秦、汉、夏这些老面孔换了个标。
说白了，这就是要把满大街跑的“网约车比亚迪”和店里卖的“私家车比亚迪”从名分上彻底切开。比亚迪这算盘打得噼啪响：一边用新牌子稳住B端市场的基本盘，另一边让主品牌轻装上阵去冲高端。想法挺美，但这招换汤不换药的“切割术”，真能治好比亚迪的“身份焦虑”吗？我看悬。
首先，这“物理切割”压根儿不治本。领汇e5就是秦PLUS EV，领汇e9就是汉，领汇M9就是夏。车还是那辆车，只是屁股后面换了几个字母。指望消费者看到汉就觉得高档，看到领汇e9就觉得是跑专车的，这纯属自我催眠。认知是建立在实打实的视觉记忆上的，满街“汉”跑网约车的印象已经焊死了，现在换个尾标就想重建认知？当消费者是金鱼记忆吗？有网友说得更直白：“这不就是出租车公司统一采购了一批比亚迪，然后自己贴了个队标吗？”
其次，比亚迪这波操作的精明劲儿，全用在“降本”上了，而不是“革新”。根据公开信息，领汇的车型基于成熟产品改造，能极大节约研发和生产成本。说好听点叫“盘活存量资产”，说直白点，就是给退居二线的老款车型找个“再就业”渠道，榨干最后一滴利润。对于网约车司机和租赁公司，这确实是好事，车价可能更实惠，可靠性也有保障。但对于想提升品牌形象的比亚迪来说，这只是在用新瓶装旧酒的方式，延续甚至强化自己与廉价、实用工具的关联。这就像一个人想摆脱“土气”标签，结果方法不是提升内涵换新装，而是把旧衣服拿到另一个市场打折卖——标签本身，反而更醒目了。
最讽刺的一点在于，比亚迪今天急于切割的，恰恰是昨天助它起飞的最大功臣。当年正是靠秦、宋等车型在网约车市场的海量铺开，比亚迪才实现了惊人的规模效应，摊薄了成本，打响了知名度。网约车市场曾是比亚迪攻城略地的利器，现在却成了它品牌向上的拖油瓶。这种“功成身弃”的感觉，让这场品牌分家少了一丝战略升级的悲壮，多了一股功利计算的精明。
所以，别看“领汇”品牌立起来了，比亚迪的“精神内耗”才刚刚开始。它的左手（领汇）要继续用性价比啃下B端市场，右手（王朝/海洋）则要奋力挣脱性价比的引力场。这种左右互搏，本质是比亚迪在过去成功路径与未来野望之间的撕裂。靠换标实现的“品牌切割”，只是一层脆弱的窗户纸。真正的品牌区隔，需要的是从设计语言、技术体验到用户服务的彻底革新。否则，就算“领汇”的网约车跑遍全国，人们提起比亚迪时，脑子里闪过的第一个画面，恐怕还是那辆熟悉的、穿梭于楼宇之间的“秦”或“汉”。
比亚迪想靠一个子品牌就完成“阶层跃迁”，这难度不亚于让它旗下的车原地起飞。这场自己与自己的战争，胜负手从来不在一个新车标，而在于它有没有勇气和魄力，真正造出从骨子里就与过去截然不同的“新东西”。
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