探岳起售价19.89万降5000还标配L2辅助驾驶，首月1.5万订单背后，途观L和CR-V车主在论坛吵翻了

探岳起售价19.89万降5000还标配L2辅助驾驶，首月1.5万订单背后，途观L和CR-V车主在论坛吵翻了

晚上十点多，国道上会车的时候，对面来了辆开着远光的大货车。我正准备骂娘，结果探岳的大灯自己把对应区域的光束关了——既不晃对方，我这边路面照明也没断。那一刻我突然明白，为啥这车上市一个月就收了一万五千张订单。

这事儿还得从上个月说起。朋友让我陪他去4S店看车，预算卡在二十万出头。销售报价19.89万起，我第一反应是又要开始砍配置了。结果配置单拿出来，L2辅助驾驶、自适应巡航、自动刹车，全系标配。我问了句：“确定不是高配专属？”小伙子笑了：“现在是入门款就有。”

回来路上我特意查了下竞品。途观L便宜一千多块，但那配置单薄得像张考卷；现代胜达价格差不多，L2辅助驾驶得选装；CR-V倒是配置还行，起售价贵了小一万。探岳这波操作，怎么看都不像是在赔本赚吆喝。

动力这块儿，账面数据其实挺普通。1.5T发动机，118千瓦功率，250牛米扭矩，放在2米73轴距的中型SUV上，多少让人有点犯嘀咕。试驾那天正赶上北京早高峰，三环路堵成停车场。起步、跟车、刹停、再起步，这套动作重复了能有一百多次，双离合变速箱愣是没给我添堵。

销售说这发动机1500转就能爆发最大扭矩，我琢磨着可能就是这个原因。市区走走停停磨了一圈，表显油耗6.8升。朋友开着他那台2.0T的老款探岳，市区油耗常年飘在9个多，看到这数字直接沉默了。

空间这事儿，探岳从来不怕比。上周末帮朋友搬家，后排座椅往前一滑，塞进去俩28寸行李箱、一台婴儿车、六个纸箱子外加两袋被子，后备厢门还能正常关上。朋友媳妇坐在副驾感慨：“当年买车就该听你的。”

最让我在意的，可能还是那套全系标配的辅助驾驶。上周末去郊区，高速上开着自适应巡航，车子自己跟车、自己保持车道中央。我握着方向盘，眼睛盯着前方，脚倒是可以歇一歇了。老婆在副驾刷手机挑民宿，俩孩子在后排看动画片，整个车厢安静得像图书馆。

这种配置，在同价位里倒也不是独一份。但全系标配就有点意思了——别管你买哪个配置，这些功能都给你配齐。想想也对，现在年轻人买车，谁还能接受低配车连个自动刹车都没有？

车机那块12寸屏幕，反应速度过得去。手机往无线充电板上一扔，CarPlay自动连上，全程不用插线。有次老婆用粤语跟语音助手说话，居然真听懂了，识别率比我这个学了三年粤语的人还准。车机里有个“儿童模式”，一键锁死后排车窗和车门，带娃出门能省不少心。

后排空间这事儿，我专门让一米八的哥们儿坐后面体验了下。膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，翘二郎腿毫无压力。座椅还能前后滑18公分——装人的时候往后推，装货的时候往前挪。这种设计，家里有老人小孩的应该懂。

说到这儿可能有人要问：那这车到底值不值？我只能说，如果你手里攥着二十来万，想买台空间够、配置全、开着不肉的家用SUV，探岳八成不会让你失望。但要说它完美无缺，那也不至于。

RAV4的四驱系统更硬，烂路上能去的地方更多；CR-V的保养成本低一些，小保养三四百块就能搞定；途观L跟探岳是同平台兄弟，配置少点但价格便宜。每台车都有自己的活法，就看你更在乎什么。

前两天在论坛看到有老车主抱怨：“早买早享受，晚买享折扣。去年落地22万，现在新款配置更高价格还便宜。”底下评论炸了锅，有人劝他看开点，有人说这就是市场规律。我倒觉得，降价这事儿从来就没公平可言，你买的时候觉得值，那就够了。

现在这市场竞争成什么样，大家都看得见。降价加配置可能只是开始，后面还会不会有更狠的操作，谁也说不准。作为买家，咱们能做的就是多看多比，别被一两个亮点冲昏头。毕竟这钱花出去，少说也得开个三五年。

至于探岳这波操作到底是真让利还是在下大棋，市场会给答案。反正上市首月1.5万辆的订单摆在那儿，说明至少有这么多人愿意掏钱。剩下的，就看它能不能守住这个势头了。