最近这些年，关注汽车市场的朋友们可能都有一个共同的感受，那就是日产这个牌子，似乎过得不太舒心。
过去，提到家用车，日产、丰田、本田这“日系三杰”是绕不开的选择，可现在，日产的新闻里，常常伴随着销量下滑、工厂调整这类让人揪心的消息。
在这样一个节骨眼上，一个曾经在中国家喻户晓的名字又被提了出来——奇骏。
有消息说，日产准备在明年推出一款全新的奇骏，从里到外都要大变样，特别是动力系统，要换上一套新的1.5T混动系统。
这听起来，就像是日产准备拿出压箱底的宝贝，打一场翻身仗。
但是，如今的汽车市场早已不是几年前的模样了，面对咱们国产品牌的强势崛起，这款被寄予厚望的新奇骏，真的能帮日产挽回局面，重现往日的辉煌吗？
这事儿，咱们得好好聊聊。
想弄明白新款车有没有戏，就得先回头看看现款车到底栽在了哪里。
相信很多人都还记得，现在的这代奇骏刚上市的时候，引发了多大的争议。
大家满心期待着一款更强、更全面的家用SUV，结果日产却出人意料地给它装上了一台1.5T三缸发动机。
这个决定，在当时可以说是让市场炸开了锅。
咱们得公平地说，从技术层面看，日产这台三缸发动机确实有不少亮点，比如可变压缩比技术，听起来就很高科技，纸面上的参数也挺漂亮。
可问题在于，在中国消费者的普遍观念里，“三缸”这两个字，几乎就和抖动、噪音大、不耐用、感觉廉价划上了等号。
这种根深蒂固的印象，不是一两个技术名词就能轻易改变的。
这就好比你去一家口碑很好的餐厅吃饭，大家都知道他家红烧肉做得一绝，结果你坐下来，店家却极力给你推荐一道新菜，说这道菜用了多么先进的烹饪技术，但主料是你最不喜欢的苦瓜。
即便店家说得天花乱坠，你心里还是会犯嘀咕。
消费者买车也是这个道理，尤其是在十几二十万这个价位的家用SUV，大家最看重的就是省心、可靠、平顺。
在那个时候，同价位的丰田RAV4、本田CR-V都用着成熟稳定的四缸发动机和混动系统，而咱们的国产品牌，比如哈弗H6、长安CS75PLUS等，更是牢牢抓住了消费者求稳的心理。
日产这种“逆流而上”的做法，显得格外“头铁”，结果就是销量出现了断崖式的下滑，从过去月销轻松过万的明星车型，一度跌到了让人看不懂的几百台。
可以说，这是一次非常深刻的市场教训，它告诉所有车企，技术自信固然重要，但更重要的是要尊重和理解市场消费者的真实需求。
好了，翻过这篇，咱们再来看看即将到来的新款奇骏，它到底改了些什么。
根据目前流传出来的信息和图片，新车的外观和内饰确实都动了刀子。
前脸的设计据说会更精致，大灯和格栅的融合度更高，车身侧面和尾部也增加了一些时下流行的设计元素，比如熏黑的D柱营造出的“悬浮车顶”效果，还有可能会用上贯穿式的尾灯。
车内的变化也很大，据说要用上和它家高端电动车Ariya类似的设计，最显眼的就是一块贯穿式的大屏幕，把仪表盘和中控屏连在一起。
这些变化听上去确实不错，让车子看起来更时尚、更科技了。
但我们冷静下来想一想，这些所谓的“全新升级”，在今天的中国汽车市场里，还算新鲜事吗？
悬浮车顶、贯穿式尾灯、内饰大联屏……这些设计，你现在随便走进一家国产品牌的展厅，从十万出头的车到三四十万的车，几乎都成了标配。
咱们的国产品牌在设计上，早就把这些元素玩得明明白白了。
所以，日产这次的升级，虽然是必须的，但更像是一次“补课”，是把之前落下的功课赶紧补上，努力跟上市场的平均水平。
想单靠这些外观内饰的变化，就让已经被各种新潮设计“惯坏”了的中国消费者眼前一亮，恐怕难度不小。
当然，这次换代真正的重头戏，还是在动力系统上。
根据消息，新奇骏最大的变化就是将主推一套全新的1.e-Power混合动力系统，而且这套系统里的发动机，终于换回了大家更能接受的1.5T四缸发动机。
这一点，可以说是日产听取市场意见后，做出的最正确的一个改变。
那么，这套e-Power系统到底是怎么回事呢？
用最简单的话来说，它是一种“增程式”混动。
车上虽然有一台汽油发动机，但这台发动机并不直接驱动车轮跑，它的唯一任务就是像一个发电机一样，安安静静地在那里发电，然后把电能储存到电池里，再由电动机来驱动车辆行驶。
所以，你开着这台新奇骏的时候，驾驶感受会非常接近一台纯电动汽车，起步快、加速平顺、车内也更安静，尤其是在城市里走走停停的路况下，体验会很好，油耗表现应该也会不错。
听起来很美好，对吧？
但是，问题也随之而来。
日产这套系统虽然有它的优点，但它要面对的，是已经在中国市场扎下深根的、以比亚迪DM-i为代表的另一派混动技术。
比亚迪的DM-i玩得更复杂一些，它既能像e-Power一样，在市区低速时用电驱动，保证平顺和省油；等到了高速上，它的发动机又能绕过电机，直接连接车轮来驱动车辆。
从能量利用的角度来说，高速上发动机直驱的效率会更高，也就意味着可能更省油。
这就好比，日产的e-Power是一位专攻发电的“技术员”，而比亚迪的DM-i则是一位既能当“技术员”又能亲自上场比赛的“全能选手”。
更关键的一点在于，比亚迪DM-i这类插电式混动车型，在国内很多城市是可以上新能源绿牌的，享受免购置税的政策优惠。
而日产的e-Power属于油电混动，按照目前的政策，它还是得上传统的蓝牌，没法享受这些福利。
单单一个“牌照”问题，对于限牌城市的消费者来说，可能就是决定性的因素。
虽然消息也提到，新奇骏未来也会推出插电混动版，但等到它上市的时候，国内插电混动市场的竞争只会更加激烈，比亚迪、吉利、长城、问界这些先行者已经建立了巨大的优势，日产作为一个后来者，想要突围而出，面临的挑战可想而知。
总的来看，日产为新一代奇骏所做的准备，方向是完全正确的。
它抛弃了备受争议的三缸机，换上了技术听起来不错的四缸混动，内外设计也努力向主流审美靠拢。
每一步都像是在努力弥补过去的失误，试图重新赢得消费者的心。
然而，时代真的不同了。
当年的奇骏，面对的是选择相对有限的市场，它是合资SUV里的佼佼者。
而今天的新奇骏，它要面对的，是一个由咱们中国品牌引领技术潮流、产品体验极度丰富的“红海”市场。
它这次的全面升级，更像是一个曾经的优等生在奋力追赶，虽然姿态值得肯定，但想要凭此一战就重回巅峰，恐怕只能是一个美好的愿景了。
未来的路，注定会比过去艰难得多。
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