用买紧凑型车的钱，买一台车长近4米98的合资B级插混轿车，听起来简直是“白菜价”。但为啥就是这样一款看似性价比超高的车，在销量上却始终不温不火，甚至有些“被遗忘”呢？今天老王就跟大伙儿掏心窝子聊聊这款车，看看它到底值不值得掏腰包。
本田雅阁e:PHEV的外观基本延续了十一代雅阁的设计语言，整体造型修长流畅，属于那种大气且耐看的类型。虽然不像一些新势力车型那样第一眼就给人很强的视觉冲击力，但这种相对保守的设计反而可能更符合一部分追求稳重感的B级车用户的审美。
坐进车内，雅阁e:PHEV的内饰布局也是熟悉的本田风格，注重实用性和人机工程学。用料方面，中控台顶部等常接触的区域使用了软性材质，但车内也能找到一些硬塑料部件。有车主反馈其**细节做工有提升空间**，例如部分塑料件在车辆行驶时可能出现异响，转向机或座椅在个别情况下也可能产生不正常的声响。**车机系统搭载了Honda Connect 4.0**，支持语音控制和一些在线功能，但其**语音识别的准确率（约85%）以及系统的流畅度、功能丰富性，与同价位一些优秀的国产车机系统相比，存在一定差距**。全液晶仪表的边框在一些用户看来也略显宽厚。
本田雅阁e:PHEV的轴距达到了2830mm，这为其带来了非常宽敞的**后排腿部空间**，符合B级车应有的水准。然而，由于插电混动系统的电池布局（推测可能放置于后备箱或车厢底部），其后备箱空间受到了一定的侵占，形成了“台阶式”的设计。这在一定程度上**牺牲了后备箱的实用性和规整度**，对于注重装载能力的用户来说，可能需要额外注意。
动力系统是雅阁e:PHEV的核心亮点所在。它搭载了本田第四代i-MMD双电机插电混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机和电机组成。系统综合功率152kW，动力输出**非常平顺、线性且响应迅速**，无论是市区走走停停还是高速超车，都能给人得心应手的感觉。其**底盘质感和隔音静谧性相比前代车型有显著提升**，行驶起来更有高级感，对路面震动的过滤也处理得比较好。
在纯电模式下，其NEDC续航里程为106公里（WLTC工况为82公里），对于日常城市通勤来说，基本可以当做纯电动车来使用，使用成本较低。但需要注意的是，雅阁e:PHEV**仅支持慢充（7kW）**，充满电大约需要8小时，这对于没有固定充电桩或者需要频繁应急补能的用户来说，确实是一个不小的不便。此外，有部分车主反映，车辆在行驶一定里程后（例如3.7万公里），EV模式下发动机介入时可能出现**异常抖动和响声**。虽然这可能是个例，但也值得潜在消费者关注。
目前雅阁e:PHEV终端市场有着巨额的优惠，以其指导价22.68万的豪华版为例，优惠后裸车价甚至降至**14.18万**左右。单从价格来看，用这个价钱买到一台合资B级插混轿车，似乎性价比很高。然而，即便在大幅降价之后，其低配车型的配置水平相对同价位的国产新能源车型而言，可能并不占优势，例如可能缺少一些常见的舒适性或科技性配置。
雅阁e:PHEV卖得不好，原因是多方面的，绝非单一因素所致。雅阁e:PHEV是一款特点鲜明且有些“矛盾”的车。它在**机械素质层面（如动力系统的平顺性、燃油经济性、底盘行驶质感）展现了本田深厚的造车功底**，是一台非常好开、省油且舒适的B级轿车。但其在**智能化体验、充电便利性（无快充）、部分细节做工以及初期的定价策略等方面，也确实存在明显的短板**。
如果你**预算有限但非常看重合资品牌的机械素质和驾驶感受**，**主要在城市代步且具备稳定的家用充电条件**，对于花哨的智能科技没有极致要求，那么当前**大幅优惠后的雅阁e:PHEV**，作为一个务实的、性价比突出的选择，确实值得你重点考虑。
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