现在这年头，你要是出门逛一圈，会发现路上的车变化可真大。
以前是清一色的蓝牌子，现在呢，绿牌子的新能源车是越来越多了，多得跟街边的共享单车似的。
这就让很多人心里犯嘀咕了，在这么个电车当道的时代，像凯迪拉克XT5这种纯烧油的大家伙，到底还有没有市场？
它是不是已经跟不上潮流了？
还是说，人家其实藏着什么咱们没注意到的真本事？
今天咱们就来掰扯掰扯这台全新的凯迪拉克XT5，看看它在如今这个汽车市场的大变局里，究竟扮演着一个什么样的角色。
咱先不说别的，就说这车往那一停的那个样子。
凯迪拉克这个牌子在长相上，一直都挺有自己的一套。
XT5这车，你一看就知道是他们家的，辨识度特别高。
整个车身，到处都是那种直来直去的线条，棱角分明，车头跟刀切过一样，两个竖着的大灯像是两道犀利的目光，看着就特别有精神，特别硬朗。
这就是典型的美国车风格，不跟你玩什么花里胡哨的，要的就是这种大气、有力量的感觉。
坐进车里，那种豪华车的味道就更浓了。
现在很多新能源车，为了追求所谓的科技感，车里头弄得跟个样板间似的，光秃秃一块大屏幕，啥实体按键都没有。
但XT5不一样，它走的是那种比较传统实在的豪华路线。
手能摸到的地方，基本都是软的皮质材料包着，做工很扎实。
虽然它也有一块三十多英寸的弧形大屏幕，看着很震撼，但设计师很贴心地把空调控制这些最常用的功能，做成了独立的实体按键和旋钮。
这一点真的要给个好评，因为开车的时候，想调个温度或者风量，伸手一摸就能操作，眼睛根本不用离开路面，这比在屏幕上戳来戳去要安全方便得多。
这就是老牌车企造车的一种经验和底蕴，他们知道什么东西是真正为开车的人着想的。
再说说空间，这也是XT5的一个大优点。
这车的尺寸不小，长度快到四米九了，宽度也接近两米，这个头在同级别的车里算是比较大的了。
所以车里的空间自然就很宽敞，特别是后排。
最值得一提的是，它的后排地板中间几乎是平的，只有一个非常非常小的凸起，你要是铺上脚垫，基本上就看不出来了。
这事儿听着简单，但其实挺难得的。
因为XT5是台带四驱系统的车，按理说车底盘下面得有一根粗粗的传动轴穿过去，所以后排地板中间一般都会鼓起一个大包，影响中间乘客的舒适性。
XT5能把这个“鼓包”处理得这么好，说明工程师在底盘设计上下了真功夫，这些看不见的地方，恰恰体现了一家车厂的技术实力。
后备箱也很大，装载能力很强，带孩子出门，婴儿车都不用折叠，直接就能塞进去，非常方便。
所以单从静态的这些方面看，XT5确实表现得挺好，对得起它豪华品牌的身份。
但是，车毕竟是用来开的。
咱们再来聊聊它开起来的感觉，这也是它和现在的新能源车区别最大的地方。
XT5用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，配的是9挡自动变速箱，还加了一套48伏的轻混系统。
这套动力组合在燃油车里算是很主流很高规格的了，发动机有237马力，技术也挺先进，比如有个叫“可变缸”的技术，就是在你不需要那么大动力的时候，发动机可以从四个缸工作变成两个缸工作，目的就是为了省油。
开起来的感觉，最大的特点就是“顺”，特别平顺。
尤其是在城里堵车走走停停的时候，变速箱换挡的动作你基本上感觉不到，比很多同级别的车都要处理得好。
整个车的底盘很厚重，开起来四平八稳，给你一种很安心、很沉稳的感觉。
然而，问题也恰恰出在这里。
XT5在燃油车的世界里已经做得足够优秀了，但它面对的，是一个被电动机彻底改变了规则的新世界。
咱们说两个最实在的东西：动力和油耗。
XT5的工程师为了让这台2.0T发动机动力响应快一点、油耗低一点，用了各种各样的先进技术。
可现实是，你再怎么努力，在动力响应的直接和迅猛程度上，都比不过电动机。
电车的动力是说来就来，踩下电门，动力瞬间就到，那种推背感是燃油车很难给你的。
XT5在正常模式下开车，你深踩油门，它还是会有一个短暂的思考时间，然后才把动力给你。
这就导致了一个挺尴尬的场面，这台卖三四十万的豪华SUV，它的百公里加速成绩，竟然还不如一台十来万的国产比亚迪秦PLUS DM-i快。
这事儿听起来有点魔幻，但却是事实。
这就是咱们国家新能源汽车厉害的地方，它通过换道超车，用“电”的力量，直接把传统汽车工业最引以为傲的发动机技术给比下去了。
对于很多消费者来说，我花更少的钱，能买到一台加速更快、用车成本更低的车，我为什么不选呢？
当然，你也可以说，买凯迪拉克这种车的人，追求的不是零百加速那几秒钟的快感，而是那种从容不迫、气定神闲的驾驶氛围。
这话有道理，但市场的现实是，当你的竞争对手在各个方面都表现出更强的产品力时，这种“情怀”的说服力就显得有些苍白了。
最后，咱们再来看看它在市场上的处境。
XT5现在面临的是两面夹击，日子并不好过。
一方面，是来自老对手的压力。
以前高高在上的奔驰、宝马、奥迪，现在也都在降价，比如宝马X3，品牌更响亮，空间也很大，价格已经降到了一个和XT5非常有竞争力的区间。
另一方面，也是更致命的打击，是来自我们自主品牌的全面崛起。
现在花同样的三十多万，你可以买到理想L7、问界M7这样的国产新能源SUV。
这些车可不只是代步工具那么简单了，它们更大、空间更灵活，车里有大彩电、有冰箱、有能让你躺平的航空座椅，还有比特斯拉更先进的智能驾驶辅助系统。
更关键的是，它们能上绿牌，在很多大城市不限行，还能免购置税，平时充电开，一公里的花费才一毛钱左右，比坐公交车都便宜。
这么一对比，选择题就变得很清晰了。
对于绝大多数家庭用户来说，一边是传统的、有质感的、但用车成本高、在智能化和动力上已经不占优势的燃油豪华车；另一边是更智能、更省钱、空间更大、配置更高的国产新能源车。
这个天平会往哪边倾斜，答案几乎是不言而喻的。
所以说，凯迪拉克XT5本身是一台非常出色的燃油车，它在机械层面上的造诣，在豪华氛围的营造上，都做得无可挑剔。
但它生在一个燃油车正在被快速替代的时代，它的优秀，更像是一个旧时代英雄的最后挽歌。
它所面临的困境，其实也是所有传统燃油车共同的困境。
未来，要么就像它的兄弟品牌别克那样，积极拥抱变化，大力发展新能源，要么，就只能在越来越小的细分市场里，服务于那些对燃油车依旧怀有深厚感情的少数派了。
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