2026款汉兰达来了，油耗5点多续航1350公里，30万家用SUV能选它吗？
新款汉兰达这次就像一记重拳砸进了中大型SUV市场的水面。没错，就是2026年那台，直接给家用车迷们制造了不小的震撼——2.5L混动总成上阵，一脚踩下去，1350公里“理论续航”摆在那里，不带任何花哨。别的品牌一下子就有点慌了，尤其本田Pilot，看完估计心里也得嘀咕几句。三十万级别你想要智能、想省油，现在丰田都给你安排上了，这可不是隔靴搔痒的小升级。
别说，我自己还是挺关心价格的。经销商嘴快透露：两驱豪华29.98万，四驱尊贵32.98万，旗舰版干到35.98万，平均还比现款便宜了大概1.5万。网上喊着“降到20-25再买”的，不太现实了吧？丰田很直接地堵死这个幻想，同时把Pilot高配压得死死的。你要说贵，那同级七座混动里，谁能做到6升的油耗、7秒多的零百、3年残值70%？
说到动力，真不能不提数据。5010×1930×1750毫米的大身板，轴距2850毫米，尺寸基本没怎么变，但底盘重心又往下挪了8毫米。动力切换到2.5L THS IV混动，181千瓦系统功率，E-CVT变速箱，两驱综合油耗5.82升，四驱也只有5.97升。68升油箱，用起来真放心。官方不写零百加速，可老款测出来8.8秒，新款直接轻了45公斤，冲进7.9秒根本没压力。你要是追求极致速度，它肯定不是最猛的，但和同价位的对手比，绝对排在前排。
内饰争议最大我早有预料，评论区那句“内饰是真难看”还爆了45个赞呢。我给大家把话放这了，照片确实拍不出效果，但实车气氛灯64色随便切，真皮打孔摸起来舒服，12.3英寸仪表和中控联动上HUD，夜晚坐进去有种小号皇冠陆放那味儿。之前一直嫌弃老款内饰太土，这回改得还算人性化了。身边兄弟亲自上车后都说，比以前那种50岁大爷摇头的风格好多了。
智能座舱这块终于舍得堆料了。高通8155芯片，语音唤醒只要1.2秒，还能连发六条指令。Apple CarPlay和Hicar同时支持，非常方便切平台。ADAS做到L2+级别，单目摄像头加毫米波雷达，各种跟车、并线、上下匝道这些功能都能OTA解锁。之前有人吐槽导航卡，现在体验下来流畅多了。可能还有一些人希望价格再便宜，但试过新系统再说话，真的提升不止一点半点。
底盘配置延续前麦弗逊后多连杆做法，不过副车架加强了不少，弹簧硬度下调了8%，搭配AVS自适应减振系统。官方话术偏舒适，我实际开出来就是一个字“软”。遇到路面起伏方向盘多打点，虚位还是有，但市区滤震跟上一代完全是两个档次。城市家用没毛病，喜欢激烈驾驶的只能看看保时捷去了。
横向比较下，本田Pilot和现代Palisade是正面硬仗对手。Pilot还在坚持3.5L V6+10AT，动力是206千瓦，但零百也就8.2秒；Palisade挂着2.5T混动，246千瓦、334马力，车长5060毫米，车重2.2吨，零百还是破不了8秒。油耗方面Pilot能到9.1升，Palisade混动6.9升，汉兰达直接写出5点多。三年残值汉兰达历史数据73%，Pilot只有63%，Palisade韩系惯例按55%估算。家里没有跑纽北的计划，又在乎二手折价和加油次数的话，汉兰达这点安全感确实够让人心动。
其实也有不少人问2.4T大汉兰达怎么不带来。这事儿现在还没国内落地——2.4T+D-4ST混动目前只在北美奔驰，热效率拉到41%，国内最快也得到2027年。到那时候30万以下燃油车市场估计也要变天了，等这个版本不太靠谱。
至于“全新”在哪里，有人吐槽不能只是外观和配置，其实骨架没换，平台也依然是原来的那套。动力、内饰、智能驾驶、油耗，这四个环节全方位换新。这感觉就像给18年老iPhone装上A18芯片，还附送5G模块，体验一下就明白差异了。
日常用车细节也要聊聊。方向盘调校偏轻，急刹车还是会有点点头，第三排坐姿也还是儿童优先。有点瑕疵，但日常家用没太大影响。如果追求极致驾驶乐趣，汉兰达可能不是最佳答案。自己感受就摆这里，买不买看个人需求。
最后，摆个问题在这儿：要是你家需要一辆能跑1350公里，油耗5点多，售价刚过30万的七座SUV，会不会考虑新汉兰达？真的好奇大家怎么选，聊聊呗。
全部评论 （0）