“比较冷”这三个字最近挺扎心，年底了，本以为车市能来个大翻身，结果比亚迪没扛住，跌了，销量一没顶上五十万的线，气氛一下冷起来，跟以往那种年底翘尾的劲头完全不一样，大家心头都跟着凉快了几分，事情接下来会怎么发展，下面的内容或许能让人有点数。
十二月一号那天，车企们的十一月成绩单一股脑端上了桌子，头部车企们的增速放慢，连带着比亚迪也没跑出预期的成绩，销量四十八万零两千辆，跟去年同期比，直接掉了百分之五点二五。
国内这一块更惨，掉了快百分之二十七，这数字有点顶不住，平时都说年底要冲一波销量，谁想到今年冷风刮得比往年大，蔚来、零跑这些新势力也没能躲过去。
比亚迪之前几个月，月销量都挺美，连续三个月都冲过五十万，结果十一月突然掉头，海外市场虽然拉了一波，卖了十三万多台，可国内下滑太狠，海外那点增量根本补不上。
国内三十四万八千三，去年同期四十七万五千八，一比就知道差了多少，这不是小数，七月到十一月，五个月都在下滑，幅度越来越大，怎么看都不乐观。
反观竞争对手，上汽、吉利的新能源车销量却还在涨，十一月上汽卖了二十万九千四百台，吉利也有十八万七千八百台，增速分别是百分之十九点七五和五十三点三六。
吉利尤其猛，新能源渗透率都突破百分之六十，主力是吉利银河，这个品牌十一月卖了十三万两千七百台，比去年同期多了百分之七十六。
新能源高端化的路上，吉利还拉着极氪往前冲，极氪十一月涨了百分之七，二万八千八百台，去年的涨幅吓人，百分之一百零六。
新势力这边，零跑十一月交付了七万零三百台，算前十一个月交付五十三万六千一百台，提前把全年目标干成了，市场一片哗然。
小米也没闲着，前三季度交付二十六万六千台，十月和十一月都突破四万，估算前十一个月交付超过三十五万台，目标提前锁定。
小鹏更直接，十一月交付三千六百七十台，全年目标是翻一番，去年的十九万零一百台，今年要干到三十八万零两百台，前十一个月就有三十九万一千九百台，目标手到擒来。
零跑和小米新目标也没有停，零跑要冲六十万，小米四十万，十二月只要再咬咬牙，就能过线。
央企那边，岚图和阿维塔十一月分别卖了两万零零五台、一万四千零五十七台，同比涨幅一个百分之八十四点二八，一个百分之二十五点二九，港股IPO也在推进，销量成了投资人盯着的靶子。
今年年底本来该是车企们冲刺的好时候，毕竟二零二六年一月一号新能源购置税补贴就要退坡，大家都想赶在政策变动前拼一把，结果现实比想象中冷多了。
新势力们十一月增长都不明显，零跑环比只涨零点零五，小鹏反降百分之十二点五八，蔚来也降了百分之十点二，气氛一下子沉了。
李斌那边也有点无奈，国内不少地方突然暂停以旧换新补贴，直接影响了下单量，江苏九月二十八号晚上就停了政策，宁波十月十一号也跟上，十月下旬大家还心存侥幸，十一月就只能认清现实，新增订单明显下滑。
蔚来对第四季度的交付指引没变，说要冲十二万到十二万五千台，也就是十二月得卖到四万三到四万八，压力不小。
李斌说现在只能稳住价格，没补贴了也只能自己扛，蔚来新ES8表现还不错，十一月二十九号，正式交付七十天，交付量就破两万，年底还得继续加速，月度交付量有望再提升一截。
年底这波行情，原本大家都盼着能有点火花，结果补贴一停，政策一收紧，增速就跟着掉头，有点让人猝不及防。
有些掌门人还是挺乐观，说市场总归不会变，短期受点影响，拉长时间看需求还会慢慢回来，大家都在等那一波暖风。
校对和编辑工作也没落下，大家都在盯着数据和政策，想看看下一步到底怎么走，年底“比较冷”成了车圈的共同感受。
比亚迪这回没冲上五十万，头部车企们也被泼了一盆冷水，年关将近，车市里的人心思都不一样了。
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