一团糟。
这就是法拉利车手勒克莱尔，在新加坡大奖赛周五练习赛结束后，对自己FP2最直白的总结——如果说一练的第二还让Tifosi们看到了周末的曙光，那二练第九的排名，外加一次维修区里的离奇追尾，简直就是一盆兜头浇下的冰水。熟悉的感觉，熟悉的配方，法拉利车迷的心，又一次悬到了嗓子眼。
最诡异的一幕，发生在二练最后15分钟。当时赛道因为拉塞尔和劳森的事故，刚刚结束了第二次红旗。所有车队都跟上了发条一样，拼了命地想把自家赛车送上赛道，多刷几个有效圈速。混乱，就在这一刻被推向了顶点。迈凯伦车队的车库门一开，诺里斯的车头刚刚探出；几乎是同一时间，法拉利这边也释放了勒克莱尔。结果，就在维修区通道那个狭窄的“十字路口”，一场谁也没想到的“追尾”发生了。
勒克莱尔的车，结结实实地撞上了诺里斯的赛车侧面。画面简直让人不敢相信。好在勒克莱尔的车没事，摇摇晃晃还能继续跑。倒霉的诺里斯就惨了，直接被顶上了护墙，前翼报废，只能灰溜溜地被拖回维修站紧急抢修。赛会干事也不是吃素的，调查结果很快出炉：法拉利“不安全释放”，罚款一万欧元，折合人民币接近八万块。钱是小事，但这种低级失误暴露出的团队协作问题，才是最让车迷憋屈的。
勒克莱尔赛后复盘时，也显得有些无奈：“我跟技师聊过了，当时维修区里就是一锅粥。两台迈凯伦的车几乎是同时要出来，我的技师以为他们会慢一点，所以就没给我喊停。说实话，在这种争分夺秒的时刻，我们车手很大程度上就是依赖车队的指令。这种事儿，谁也不想，但它就是发生了。”
一次离奇的碰撞，只是整个FP2混乱局面的一个缩影。从数据上看，勒克莱尔第九的成绩，比头名的皮亚斯特里慢了超过0.7秒，这差距大得有点吓人。要知道，就在几个小时前的一练，他还是全场第二，只比阿隆索慢了那么一丢丢。这中间到底发生了什么？
勒克莱尔把这一切归咎于“失控”。“FP1感觉不错，但FP2真的太难了，”他摇着头说，“各种慢车挡路，两次红旗直接打断了我们的测试计划，然后又来了个维修区的事故……太多事情不顺了。” 确实，滨海湾这种街道赛，赛道狭窄，交通状况本来就复杂。任何一次红旗，都意味着车队精心准备的轮胎策略和长距离模拟要推倒重来，对于寻找赛车极限节奏是致命的。
然而，就在这一片愁云惨雾中，勒克莱尔话锋一转，抛出了一句足以给所有Tifosi吃下定心丸的话：“但我们唯一需要看到的好消息是，赛车的速度是在的。我们会重新整合所有数据，明天肯定会以更强的姿态回来。”
这句话，才是解读法拉利周五表现的真正钥匙。FP1的圈速证明了SF-23在这条高下压力赛道上具备了挑战前排的原始潜能。FP2的混乱，更像是一连串的意外事故叠加，掩盖了赛车的真实节奏，而不是赛车本身出了问题。这就像一个武林高手，拳脚功夫都在，只是在一场混战里没找到合适的出手机会，被几个小喽啰绊倒了而已。
对于法拉利和勒克莱尔而言，周五的夜晚注定无眠。他们需要做的，就是从这堆看似杂乱无章的数据碎片里，重新拼凑出赛车的最佳设置，找到那个能释放出全部潜能的“甜蜜点”。新加坡的排位赛，重要性不言而喻，几乎就是正赛的预演。如果勒克莱尔的那句“速度是在的”不是自我安慰，那么周六的排位赛，我们就有理由期待一台满血复活的红色赛车，从混乱的迷雾中杀出，给所有人一个惊喜。毕竟，在F1的世界里，最可怕的不是暂时的混乱，而是明明身处困境，却连那一点反击的“速度”都看不到。现在，法拉利至少还手握着这张底牌。
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